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ＴＲＦ４１４Ｍの完成まで、もう一息となりました。



↑最後の作業は、ショックアブソーバーです。



↑分解してみると、年数のわりに状態が良かった。

Ｏリングやオイルシールも大丈夫そうなので、そのまま再利用です。
※ストックはあるので、走行させてみてオイル滲みがあれば交換ですね～



↑今回は、ピストンを交換します。

シャフトに組んである１ｍｍ２穴のピストンから、下の１．５ｍｍ（加工）３穴に交換します。

ＴＡ０２の時と同じ狙いですね。→その時の記事はコチラ

これで、硬めのオイルを使っても、憩いの牧場サーキットの様なバンピー路面でも、ピョコピョコ跳ねることが無くなるでしょう！



↑オイル（今回は一気に＃７００まで上げてみました）を注入して、エア抜き。

硬いオイルで時間がかかるかな？と思ったけど、そんなことなかった。

もしかしたら、ピストンの穴を大きくした効果かな？？？




↑完成～！



↑ショックを取り付け、セッティングホイールを履かせ、車高調整＆リバウンドストローク調整。



↑セッティングゲージをセットして、キャンバーやトーなどを調整～

足回りに全くガタが無いので、狙った数値に合わせるのも楽ちんです＾＾


で、ボディを被せて、待ちに待った完成です！





↑マッドフラップ付きのＧＣ８もカッチョ良いけど、こっちもカッチョ良いね～＾＾







↑ＴＡ０２ダート仕様とツーショット！

次はいよいよテスト走行です。

以前の仕様では、サスが硬めでバンピー路面では跳ねてしまう、車高が低くシャシが地面に接触した瞬間グリップが抜ける等々気になってました。

シャシ剛性・サスペンション取付剛性をアップさせ、車高を上げつつ、ショックのピストン変更によりサスペンションを大きく動くようにしたのが主な変更点。

狙い通りのセッティングになっているのか？

非常に楽しみです＾＾