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青い森のカズのブログ一覧

2019年04月21日 イイね！

シーズンインに向け、出動準備．

※この記事は、６月１７日に書きました。

実車の衣替えが完了し、翌週の４月２１日。

小さい方の愛車の出動準備を開始しました。

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↑まずは、タイヤを新調。


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↑瞬間接着剤で、ホイールとタイヤをしっかり接着。

・・・がっ

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↑１本だけ、失敗・・・( ；∀；)

とにかく接着されることを重視した結果、見た目が汚い。。。


次は、気を取り直して、ニューアイテムを投入です！

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↑近年、主流となってる”ダブルカルダン・ドライブシャフト”です。

※画像右のセットには、４４ｍｍサイズのドライブシャフトが同封されているのですが、４１４Ｍは４２ｍｍサイズなので、対応するドライブシャフトも購入しました。

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↑”ダブルカルダン・ドライブシャフト”の、部品構成です。

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↑組み立てた状態です。

”ダブルカルダン・ドライブシャフト”は、何が違うか？なのですが、比較してみました。

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↑上がこれまで使用しているドライブシャフトで、下が”ダブルカルダン・ドライブシャフト”です。

パッと見でわかる通り、これまでのドライブシャフトは、折れ曲がるところが一か所で、下の”ダブルカルダン・ドライブシャフト”は、２ヶ所折れ曲がってます。

重量増というデメリットがあるにもかかわらず採用する理由は、一カ所あたりの折れ曲がる角度が小さいことであり、重量増というデメリットを考慮しても、導入する効果が大きいという事らしい。

フィーリングに関するメリットは実際に試走してから書くことにして、まずは角度の小ささから前回のように、折れ曲がっているところに大きなトルクが掛かって破損！というトラブルが少なくなるという期待が大きい(*^_^*)

実走が楽しみです！！！

と思いながら、組み付けようとしたところトラブル発生( ；∀；)

この”ダブルカルダン・ドライブシャフト”は、ジョイント部分が大きくなっていることから、使用するハブ用ベアリングが通常の４ｍｍ幅より薄い３ｍｍ幅のベアリングが同封されています。

しかし、そのベアリングサイズが問題で、最近のハブ用ベアリングは小型化されて１０５０サイズを使用しているらしい。

４１４Ｍ時代は、１１５０サイズが一般的。。。

使えないじゃないの・・・

後日、模型店に行って１１５０サイズの３ｍｍ幅のベアリングを調達しようとしたんですが、売ってない( ；∀；)

仕方ないので、通販で取り寄せることにしたのですが・・・

とりあえず、”ダブルカルダン・ドライブシャフト”というニューアイテム導入は延期して・・・

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走行できる状態にしました。

ニューアイテム導入という楽しみは後に取っておいて、まずは肩慣らしに行きたいと思います(^^♪
Posted at 2019/06/17 20:27:11 | コメント(0) | トラックバック(0) | ラジコン（TRF-414M） | 趣味

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2022年02月11日 14:21 - 17:09、
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何シテル？   02/11 17:31
青い森のカズです。よろしくお願いします。

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