青い森のカズのブログ一覧

タイトル通り、今日も実家の雪かきしてきました。







週の頭と今朝降っただけだったので、積雪は思ったより少なかった。


↑車庫前で２０ｃｍ


↑裏庭で３０ｃｍぐらいといったところですね。

１０時半スタートで１３時２０分終了、３時間弱の雪かきだったので、作業時間としては思ったよりかかりました。

まぁ、これまで放置していたところの除雪もしたというのもあって時間がかかったのですが、かなり家周辺が綺麗になりましたよ＾＾

しかし、雪の量が少なかったとはいえ、先日、自宅前道路の踏み固められて氷になってしまった雪をつるはしを使って砕いて、アスファルト全面出したこともあって体中筋肉痛がピークに！！！

それを引きずっての今日の作業だったので、今現在、筋肉痛と戦っております（苦笑


今週末から気温が上がるみたいだし、自宅前や実家周辺の雪かきも綺麗にやったので、春の足音を感じることができるかも～＾＾


そして、作業後はちょっと遅い昼めし、



お気に入りのラーメンで、自分の体にご褒美あげました＾＾

あっさり醤油味スープが、体中に染み渡る感じで、疲れた体もすっかり回復です！
（筋肉痛は、回復しませんが・・・ｆ＾＾；）

久々に登場させるインプ君ですが・・・



ドロドロで、汚れまくってます。。。


暖気して雪が少なくなるのはうれしいけど、雪解けの泥水で愛車はどんどん汚くなってくる・・・



いい加減、そろそろ洗車したい！


でも、せっかく洗車にしても、走ればすぐに元に戻る。。。


寒気団到来でアイスバーンが続く状態になれば洗車しても綺麗な状態を維持できるんですけど～


体中筋肉痛の現在、ハードな雪かきは勘弁願いたい！


愛車の光沢か、雪かき労働無しか・・・

究極の選択ですＦ＾＾；


筋肉痛との格闘中、洗車じゃなく雪かき労働無しを選択したい～

しばらく愛車ドロドロは我慢ですね。。。


・・・とは言いつつも逃れられない雪かき。。。

明日は、一週間放置の実家の雪かき作業です。

完遂できるのだろうか～・・・

いよいよ、本格的にバラシに入ります。



あちこち埃まみれなので、ブラシで埃を払いつつ、ウエスにブレーキクリーナを付けて汚れをふき取ります。



足回り関係のバラシ完了の図です。

当初は、シャシを全バラシするつもりだったけど、思ったより綺麗なので、足回りのバラシはここまでにして、グリスアップして組み上げます。

これだけ綺麗だということは、最後にオーバーホールしといたのかもしれませんね～＾＾



↑ステアリング系統とフロントアップライト＆ドライブシャフト。

ステアリング系統は若干のガタが出てるけど、オフロードだと許容範囲かな・・・

走らせてみて気になるようであれば、ピロボールを交換ですね～。

ドライブシャフトのジョイントは、ガタ無しなのでOKです！



↑リアアップライト＆ドライブシャフト＆アッパーアーム。

こっちもガタ無しなので、交換しなくてもOKです！


イグレスは古いモデルなんですが、２年ほど前に復刻版【イグレス（2013）】が発売されたおかげで、スペアパーツが再び手に入るようになりました。

イグレス復活のきっかけとなった出来事なんですが、こちらとしては大助かりです＾＾

同時に、当時のキットそのままでなく、現在の流行？に合わせて各部新規パーツに変更されている部分もあり、非常に気になります。


そういえば、ドライブシャフトが等速ジョイントに変更されてるみたいですね。

画像のシャフトは、車体の軽量化と駆動系の軽量化を狙ってアフターメーカーから発売されていたアルミシャフトに交換してます。
当時のモーターでは十分な耐久性だったけど、もしBZモーターのトルクに耐えられないようであれば、最新のドライブシャフトに交換というのもありかな・・・

なんて、更なる欲望が出てきちゃいますね。。。ｆ＾＾；


・・・いかん、いかん！

物欲を抑えねば・・・


・・・つづく・・・

久しぶりのラジコンいじりです。

TRF－４１４Mのオーバーホール途中ですが、急いでやっても走らせることができるのは、雪が解けてから・・・
少なくとも２～３ヶ月後のことになっちゃいます。


というわけで、TRF-414Mのオーバーホールは、ゆっくりじっくりやっていく事にして、雪上でも走れるやつを先にやることにしました。

となると、候補はオフロード用の【TA-02ダート仕様】、【イグレス】、【スーパーアスチュート】の３台。

【TA-02ダート仕様】は、カーボンダブルデッキ仕様なので、防水対策が面倒くさい・・・

【スーパーアスチュート】でもいいけど、やっぱり使い慣れた？【イグレス】でしょう！


本格的なバラシは次回からとして、今日はメカ関係の準備をします。

今回、搭載する動力系は、


【スピードコントローラー】



新たに購入した【サンワ　F2500】

スペック的に心もとないんですけど、どうかな・・・

ちょっと不安があるものの、とりあえず使ってみます。


【モーター】



【タミヤ　スーパーストックBZモーター（２３T)】

以前やってたときまでツーリングカーで愛用していた、タミヤのスーパーストック系モーター。
パワー・トルクもあり扱いやすいモーターだったので、今回使うことにしました。
スーパーストック系のオフロード用ということで、どんなフィーリングなのか大変楽しみです＾＾


結構パワー・トルクあるみたいだけど、本当にF２５００で大丈夫かな～
スペックを見れば見るほど不安になる。。。

昔使ってたアンプにしようかと悩むけど・・・
F2500のSHRモードがメチャクチャ気になる～

悩んだ末、やっぱりこれで行っちゃお～！！！



といったところで、気持ちを切り替えて、さっそく作業に入ります。

さて、今日は・・・



ESCのバッテリーコネクターを、タミヤタイプから２Pに付け替え、



ついでに、モーター慣らし用電池ボックスの組み立てとワニ口クリップ取り付け。

と、はんだ付けメインの軽～い作業をでした。

この前からちょこちょこっとやっているおかげで、少しずつはんだ付けの感覚が戻ってきましたよ＾＾

あとは・・・



メカ搭載位置をどうするか、シャシを眺めながら考え中です。。。


しかし、レシーバーはともかく、エントリーモデルのESCだというのに、昔と違ってメチャクチャ小さく軽くなったな～

イグレスの場合、スペースの関係からどうしてもアッパーデッキに搭載しなきゃならなかったんですけど、これだけ小さいと、どちらかをロアデッキに搭載→低重心化に貢献できそうですね。

まぁ、今回は今まで通りアッパーデッキに積む予定ですけど・・・

これだけ軽いと、重心は気にする必要なしかも・・・ですが。。。