ん～。。。

画像は、週末の夜中に
小一時間ほどいろんな場所走ってみた時のデーターです。

右腕は相変わらず痛みがでるけど、
ちょっと気合入れて走ってきましたｗ

上段から、
水　温　 ：　まぁこんなもんでしょうｗ

ＡＴ油温 ：　季節的なものもあるけど、
　　　　　 １００℃越えしてないから、いいっかｗ

スロット ：　アイドリング時０．８４ｖ、全開時４．３１ｖ
　　　　　　　今回は何度もベタ踏みしたし、以前のデータと一緒だから、
　　　　　　　 ４．３１ｖで開度１００％って事っすねｗ

回転数 ：　７１３１回転が最大。
　　　　　　　 Ｍコンの時は７０００回転に届かぬうちにシフトアップしてたから、
　　　　　　　 こんなもんなのかもしれないですね。
　　　　　　　　 （けんぼうさんのは、８０００回転出てたっけな。＾＾；）
　　　　　　　 アイドリング時の回転数も、
　　　　　　　 ばらつきはあるけど場合によっては落ち着くから、こんなもんでしょうｗ
　　　　　　　 ただ・・・ベタ踏みでシフトアップ時にＡＴＦが滑った時がありました。。
　　　　　　　 ＡＴＦが完全に温まりきってなかったからなのか、
　　　　　　　 ＡＴ本体を交換して、まだ３万キロに達してないんだけど、
　　　　　　　 ＡＴＦの交換時期にきているのか・・・・

インジェクター：今回２１．７ｍｓ。
　　　　　　　　　過去のＭコン時のデーターでは、２０．６ｍｓだったから
　　　　　　　　　Ｓコンにしてインジェクターが噴けるようになったって事？
　　　　　　　　　この辺りがＭコンとＳコンの違い？
　　　　　　　　　ただ、走りながら思ったんだけど・・・
　　　　　　　　　今の車の状態は、Ｍコンでセッティングした青マネで
　　　　　　　　　Ｓコンを制御してる状態だという事。。。
　　　　　　　　　Ｍターボのインジェクターは２００ｃｃで、
　　　　　　　　　スポーツのインジェクターは２２０ｃｃ・・・
　　　　　　　　　今入ってるインジェくターは、たぶんスズスポの２８５ｃｃ。。。
　　　　　　　　　純正インジェクターで２０ｃｃの差があるのに、
　　　　　　　　　青マネの設定は２００ｃｃのまま。
　　　　　　　　　２２０ｃｃで制御しようとしてるＳコンに対して、
　　　　　　　　　２００ｃｃと勘違いのまま２８５ｃｃへと増量セッティングされた青マネ・・・
　　　　　　　　　詳しいことはよく分からないし、何事も無く走れてるけど、
　　　　　　　　　「このままでいいのだろうか？」と少々不安。

吸気温度　：　停車中の温度がＭＡＸ温度ｗ
　　　　　　　　　走行中はもっともっと下がるので、
　　　　　　　　　特に問題はないかなｗ

まぁ、
こんな感じの最近のＭＲｗくんです。



ぼちぼちオイル交換しないとマズイかなぁ。
大して距離伸びてないけど、
随分と交換してないからなぁ。。。

（￣▽￣；A　ふきふき・・