ＫＯＯＬ☆のブログ一覧

窓の開閉は手動式でつｗ




でも、
比較的最新型だったりしますｗｗｗ





初めての乗車がリアシートだったけど、
この車、外観のイメージ以上に室内って、
せ、狭いんだね・・・・＾＾；

先日の弄りの際、
ふと、過去にやった簡単な実験（整備手帳にアップ）を思い出した。

それは、
エンジンルームの風の流れ（ラジエターファンが作動した状態）がどうなっているのか？
って気になりやってみた実験でした。

まぁ、大した実験じゃないので
このブログも大した内容を書こうとは思ってなく
ただ、フワフワと思ったままを書いてみようかと・・・
（￣▽￣；A　・・



実験①：Ｍｙ、ＭＲｗ君の風の流れ




実験②：しげやん号の風の流れ




簡単に書いちゃうと
ラジエターファンからの熱風は、
ATとバルクヘッド下部に当たり上下に分かれ
エンジンルーム下部からフロア下へと流れるのと、
上昇した熱風は助手席側のボンネットヒンジの方向へと向かってます。


ただ、これは未走行状態なので、
実際、未走行状態ではどれくらいの割合で上下に分かれるのか
気になるところではありますが、
走行後にボンネットを触ってみると
ボンネットヒンジ周辺がかなり熱くなっているあたりをみると、
走行時でもかなりの熱風が当たってると思われます。
もちろん、熱風はバルクヘッドまで到達して、
バルクヘッドもかなり熱くなってます。


実験では、ボンネットは開けた状態ですが、
これでボンネットが閉まった状態なら、
ボンネット裏に熱風が当たり流速も早くなってヒンジ周辺に向かってることと・・・
MRｗの助手席側ヒンジ周辺といえば、
バッテリー、その奥にはECUが鎮座してます。
そう考えるとどちらとも常に熱風被害をうけていることに・・・
それと、
バルクヘッド上部には室内への外気導入の取り込み口がありますので、
熱くなった空気を室内へと取り込んでることになります。
ＭＲｗ＆MOCO（MF21S)で室内調整を外気導入にしたら
ダクトからモワ～～ッと外気温度以上の熱い風が流れてくるのは
このせいでしょう。
このモワ～～ッ、
冬場はいいけど夏場のエアコンかけない状態の時の信号待ちとか
けっこう辛いものがあるんですよねぇ・・・＾＾；



この状態でも空気の抜け道が沢山あれば
エンジンルームの温度も下げることができるのだろうけど、
ＭＲｗ＆MOCO（MF21S)だと、
エンジンルームにヘッドランプが食いこんできているような形状で
しかもエンジンルーム開口上部側との距離がわずかだし、
フェンダー側に熱を逃がせるような所があればいいけど、
わずかばかりの穴があるくらいで大して熱を逃がして無い気がします。
そう考えると、
ＭＲｗ＆MOCO（MF21S)のエンジンルームって
あちこち熱だまりが出来て常に熱い状態になっているのかも知れません。

「そう言えば・・・息子のSTiとか見ると、
エンジンルームの熱対策だと思うけど、
フェンダーの取付け部分って言うのか、
エンジンルーム側のフェンダー立ち上がり部分のあちこちに穴が開いてたなぁ・・・」
そんなことを考えつつ・・・



だったら、


ココに
穴開けちゃったらいいんじゃね！？ｗｗｗ
と、
単純にパクってみることを思いついたｗ

作業はしてませんｗ　
ただ思いついただけっすｗｗｗ




ここってボンネットを閉じててもかなり熱い空気が出てくる部分だし、
「ここの熱をフェンダーに回して
　ボディサイドを流れる気流に引っぱってもらえば少しでも・・・」
って発想なんだけど。。。
どうじゃろか？ｗｗｗ


穴開けないでも、
すでにこのままの形状で熱を引き抜く効果あるなら
やる意味ないけどね～ｗｗｗｗｗｗ

ボンネットにダクト逝っちゃった方が早い？


誰か、人柱になってくんないかな～ｗｗｗｗｗｗ