銀鶴のブログ一覧

9/17 05:30 主機関始動。出航準備良し。


9/17 11:30 中間地点バラン星（兵庫県　社PA)通過。


9/17 17:45 宿泊地ビーメラ星（長野県　蓼科）到着。


9/17 19:00 ビーメラ星の調度品の数々。


ビーメラ星の心のこもったおもてなしを受け、しばしの休息。

9/18 早朝　決戦に向け集結した同志艦艇の数々。惜しくも退役された盟友たちが多目的補給艦と
　　　同盟軍の高速艇で集結してくださった。


9/18 15:30 交渉の末、入手することができたコスモクリーナーＤとその起動用デバイス。
　　　　　（起動用デバイスは予備用としてあと１０式分入手。）


※帰還後、コスモクリーナーＤは隣星山梨の銘菓であるという驚愕の事実に気付く。(笑)


9/18 夕刻　母星への帰還のため出航。途中、スターバックス泊地にて補給を受けられた同志艦艇
　　　　　　「さぬき」と偶然にも単縦陣を組む。

　　　　　　※「さぬき」は当艇と違い、緩衝装置や空力装置、排気装置などに独自の改良が施され
　　　　　　　た高性能艇である。空力装置に至っては艇長自ら設計製作しておられる。
　　　　　　　後方監視装置の漆黒塗装が「さぬき」の証。
　　　　　　　本来ならば当艇が後方支援に回るべき局面であるにもかかわらず、
　　　　　　　援護監視を買って出てくださっている。有り難いことである。

　　　　　途中岡谷灯台付近で東方に向けて旋回機動中の友軍艇に点滅信号にて航海の安全を
　　　　　打信。
　　　　　当陣は西方に向けて面舵半速航行。

　　　夕闇の中央高速航路はかなりの雨。他国の新鋭艇らが軒並み徐行航行を余儀なくされるの
　　　に対し、当陣は進水後２０年以上の老朽艇にもかかわらず順調な航行を続けることができる。
　　　（型は～古い～が時化には強い♪。）

9/18 19:00 恵那峡泊地にて同志艇長らと最後の夕食を共にする。また逢う日まで。

9/18 20:30 ここからは当艇の単独航海となる、航法装置を確認すると母星までの距離は
　　　　　　　400海里程。

9/18~19 休息仮眠を交えながら標準巡航速度にて航海。中国縦貫航路の途中で横転した豪華客船
　　　　（キャンピングカー）と遭遇。遭遇前に救援艇団（レッカー２艇）が赤色点滅信号を
　　　　　発しながら走行しているの視認していたため、前方で異常事態発生と推測し、
　　　　　艇団後方位置で距離を確保追従することにする。
　　　　
　事故現場では既に高速監視艇が到着し、救援活動を行っていた。客船の乗客は無事のようだ。

9/19 11:05 母星帰還に向けて最終ワープ開始。(笑)


9/19 11:30 母星へ到着。往復296000光年の旅がやっと終わった。

9/19 12:10 母星を発進する999号を見送りながら、本航海に思いをはせる。


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運営の皆様、参加者の皆様、お世話になりました。そしてありがとう！。
　　　

私の場合、1998 or 1999(だったかな(^^;)　記憶が薄れている。。。）頃からの全国オフには皆勤しているので今回も参加に向けて邁進しております。（仕事休めればいいけど。。。。。(>_<;)）

クルマの車齢からくる信頼性の問題や自分の気力体力の関係もあるし、SVXで自走して参加できる最後の全国オフ会になるかもと考えています。

。。。。などと実は15周年、20周年のときもそんなことを考えていましたけどね。(笑)

西日本の方々とはこれからもちょくちょくオフ会でお会いすることもあるでしょうが東側の方々とはこれが最後になるかもしれません(泣笑)。

当日はSVXそっちのけでおしゃべりに夢中になってしまうかもしれませんがお付き合いいただければ幸いです。

ご安全に！

南米で購入した小物入れ兼カップホルダを装着しました。



運転席用と助手席用があるのですが、運転席用だと窮屈だろうと考え助手席用です。
（助手席は荷物置き場＆仮眠椅子となっているので私には全く問題ありません。）

装着方法はシートとコンソールの間に挟むだけ。

7-11のホットコーヒーカップを置いてみると、



小物入れの前方にコインポケットがついているのですが、これの蓋がうまい具合に掌をのせることができ、カップを維持しやすいです。

シートの前後位置やドライバーの体格にもよるでしょうが、装着位置によってはカップをのせた状態でシフト操作を行うと左手がカップに干渉することがあります。
私の場合、助手席シートを最後部まで下げ、小物入れが助手席シートベルトアンカの上にのるくらいの位置に装着することで納得できる位置になりました。