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結論：
都内使用に絶妙のサイズ、重量の抑制、それと新世代レンジローバーから始まった車体制御の熟成とのマッチングが絶妙.
SUVに求めるもの＝ゆったり感と見晴らし・見切りの良さと最新の車としてのキビキビした動きのベストバランスを実現している。

この1年、ジャガーF-pace（閉塞感、突っ張った糸のようなサスに酔う）、レンジローバースポーツSVR（レンジとしては荒すぎ）、マカンターボ（低い、スポーツカー度高過ぎ）、カイエンターボ（ゆったり感がない）、ベンテイガW12（脚は完璧、大きさと外観のみが難）どれも少なからぬ距離を試してきたが、全て帯に短し襷に長し。

これこそが完全解である。

VelarよりVogueやSportsの方がしなやかでレンジローバーっぽいなんて、過去のレンジローバーを知っていればあり得ない。
もはや新世代レンジ（2013〜）はアダプティブダンパーで巨体を人工的に（やや無理矢理に）制御し、固めていく方向にシフトしているのは明らか。
かつての味わい深いしなやかさなど、2,5t+人工制御の前にもはや空前の燈だった。むしろ今回のVelarの方が軽い分、自然な動き＝しなやかさが残っていると断言したい。
ファーストエディションの購入層がフェラーリランボアストン12気筒系等4000オーバーのオーナー層だというのも頷ける。

これは下位グレードのSUVなどでは決してない。
実用車は4.8m、高くて1000万がベスト（社会的存在としては新型C3やカクタス、トゥーラン、Vクラスあたりが一番偉い！？）である。それ以上は過剰、無駄。

2017.7月
ランドローバー社、レンジローバーブランドの1シリーズとしてイヴォーク(4.3)とレンジローバースポーツ(4.9)の間＝4.8mの絶妙のサイズ感で登場したVelar.

都内ではもはや迷路に迷い込んだアフリカ象のように、デカさを明確な弱点とするレンジローバースポーツとそのロング版といってもいいレンジローバーヴォーグ（＝分かりにくい名称だが、要は一番ビッグサイズの昔からあるレンジローバーの最新型）

もはやその巨体は元来レンジローバーが唯一有していた、あのたおやかなドライブフィール、ライドフィールさえも犠牲にし始めているのは悩みどころだった。

だからと言って、一度ランドローバー製の車に足を踏み入れると、いくらポルシェファン、BMWファン、BENZファン・・・であっても乗用車派生のクロカンにはどーしても納得がイカないのが辛いところ。

マカンもX5もベンテイガ・・・もよくできていて文句もないが、それなら911やM3でよくない！？いや、の方が断然いい！

かたやイヴォークはスーパーハンサム！
しかし何ヶ月単位で共にしてみても、2→3ギアのつながりの唸りが我慢の限界領域を超えている。
等々細かいところが、ホンモノ感にあともう0.6歩という、コンセプト自体は飛び抜けているのに惜しいものだった。

そこに革新的なコンセプトを作らせたら随一の英国から、中型の、それも小さめの方（つまり現代の肥大化したEセグメント＝4.9m前後の明確に下である4,8！）を狙って出して来たVelar.

ヴェラーと呼んだらヴェラールと直すだとか、初代レンジローバーのコンセプトの仮称だとか、そんなブランディングのためのストーリーが猛烈に陳腐に感じられてしまうほどに、実物は正にイノベーション！新たな価値の創造に成功している。

というのも、小さすぎず、ゆったり感も感じられるギリギリのサイズからくる絶対的な重量の抑制、そこからくる新世代レンジから始まった車体制御の熟成とのマッチングが絶妙だからだ。

ヴォーグは堂々たる出で立ちから、元祖レンジローバーの系譜を感じさせ未だに魅力的だ。
しかし全長5m超え、全幅1.96超え、重量2.5t更に四隅を斜めに切り取ってスタイリッシュに振った弊害が無視できず、都会での日常使いが面倒！

かといって流行のコンパクトSUVはSUV特有の作業車の特権である見晴らしの良さ、見切りの良さ、車内の広々感がほぼ無いため、走り好きとしてはそれならワゴンの方が走りも良いし、潔い！となってしまう。

都内でベンツGクラスが異様に多いのも、そのサイズ感（約4.75-1.85）と真四角で見切りが良く日常使いに極めて適している事が要因だとよく言われる。
旧型に駆け込んでいるのもそこら辺を危惧してだろう。

そのような観点で従来から実用SUVの理想は、全長4.8前半、重量2t未満が必要条件だろうと感じていた。
ヴェラールはこれらの要素を満たし、更にF-paceと明確に違うTheランドローバーの乗り味を（ぎりぎりの線で）実現している。

簡単に言えば、ジャガーF-paceはベントレー(ベンテイガ)、レンジローバーVelarはロールス（カリナン！？）
両車は共にどちらかと言えば乗り心地重視であるものの、芯にあるコシの強さの加減とロールスピードの速さが明確に異なる。
モーグルとスラロームの膝の使い方の違いのようなものか。

アダプティブダンパーの制御はスポーティに振る場合は比較的容易にバランスポイントが見つけられるが、レンジローバーのような弱目のコシのある乗り味の場合、コシ（芯）⇄柔らかさの行き来がかなり難しい。

更にそれが車重2.3〜2.5t級だと、慣性の法則に支配されもはや実現は難しいと感じる。
ベンテイガはそこらへんかなり秀逸。
足回りはシュアでありながらも、コツン！という程度のいなしの次にはしっかりと高速ウェーデルンのように上屋を安定させながらも膝を動かしている。

ベントレーは元来スポーティーを眼目にするブランド故にやり易い面があるだろうが、ランドローバーはより芯を感じさせない乗り味が特徴で、明確にロールス寄りな所がそれを難しくしていた。

そこでランドローバー、レンジローバーの自然かつソフトな動きを残しつつ広々感を実現するべく登場したのがVelarである。

4.803mという全長、1.83t〜2tという車重が全てを決めている。
軽さは七難隠す.

クロカン、SUVにスポーティーさなんて求めない、スポーツカーならいっそ狂ったくらいギンギンの方がイイ！から日常はゆったりと、という向きにはこれしかない。

4657mm 1971mm 1276mm 
1525kg
800馬力

フロントはJaguar F-type似・・・
オーナー目線からの期待値比68〜74%　
少しいじった美人
F12自体分かりやすい美形ではなかった所を順当に修正してきた感がある。

F12TDFの方が俄然そそられるが、恐らく乗ればかなり良いはず。