フェラーリ純正ロックボルト取り付け

PCD114.3なので簡単に国産車に流用できそうで実際は全くそんなことないフェラーリ純正ホイール。
とは言え素人であろうホイール泥棒からすれば

フェラーリ純正ホイール＝高額ホイール

に変わりないので、盗まれる前に対策しておきたいものです。
しかしフェラーリ純正ホイールは専用ボルトでないと走行中緩んで死ねます。

ということで今回、みん友さんのひじりーさんのご友人にフェラーリディーラーに勤務されている方がいらっしゃるので、無理を言って純正ロックボルトを購入することができました！

コーンズの担当者様、ありがとうございました！

早速取り付けます。
その前にノーマルボルトとロックボルトの比較。

上がロックボルトで、下が純正ノーマルボルトです。

首下は52mmなので問題なく使用できますね(^_^)
フェラーリ純正ホイールボルトは首下の長さが異なるモノもあるみたいなので、要注意ですね。
因みにねじ山切ってる部分の長さは、ロックボルトが少し短いみたいです。

セキュリティ上、キー部分はお見せできませんが、このように一般的なロックナットのようにソケットを使用するのではなく、ロックボルトをキーボルトで締めるタイプです。

紛失したら終わりですw

当たり前ですが、フェラーリ純正ホイールはインパクトレンチを使用しないでください。

インパクトレンチだと力が強すぎる為、中空アルミ鍛造やマグネシウム素材の多いフェラーリ純正ホイールはすぐクラックが入ってしまいます。
フェラーリディーラーさんでもホイールは手締めです。

当然締め付けトルクにも気をつけてください。

私がリサーチした結果、フェラーリ純正ホイールの締め付けトルクは比較的弱いです。
コーンズの方からも100N・Mで締め付けと教わりました。

一応ネットに載っていたフェラーリカリフォルニアの締め付けトルクは74ft-lbs。
単位がフィート重量ポンド単位なので、日本で一般的に用いられるトルクレンチの単位「ニュートンメーター」に換算する必要があります。

公式は、フィート重量ポンド×1.356＝ニュートンメーター

すなわち
74ft-lbs×1.356＝100.344Ｎ・M
となります。

今回の純正ロックボルトは、ロックボルト頭に被せるキャップが付属していました。

しかしキャップを被せると、いざ取り外す際にどれがロックボルトなのか分からなくなる&ロックボルトを見せつけた方が防犯になりそうなので、装着は見送りました(笑)

これで完成です！

尚、セキュリティ上画像の一部を加工させてもらってます。