Ｂｕｅｌｌ　Ｘ１　ＬＩＧＨＴＮＩＮＧというバイク

何も知らなかったＢＵＥＬＬ　Ｘ１　ＬＩＧＨＴＮＩＮＧというバイク。

少し調べたので記録しておく。

←マフラーとリアショックは車体下部に収めている。



ＢＵＥＬＬというと古めかしい大排気量エンジンをコンパクトな車体に収めた「走って楽しいバイク」という認識でした。

カタログスペックで云々言うのは私の主義に反するのではありますが、いちおう調べてみました。

Ｘ１と似た大きさのＹＺＦＲ－１と、最近のＢＵＥＬＬ　ＸＢ９Ｓと比較。


　　　　　　　Ｘ１　　　　　　Ｒ１　　　　　ＸＢ９Ｓ

エンジン　空冷45°Ｖツイン　　―　　　　　　　　―

バルブ　　OHV２バルブ　　　　 ―　　　　　　　　―

内径行程　88.8×96.8　　　　77×53.6　　　　88.9×79.38

排気量　　1203cc　　　　　　　998cc　　　　　　985cc　

最大出力　101ps/6000rpm　179(175?)/12000rpm　92ps/7200rpm

最大トルク 12.4kgm/5500　11.5kgm/10000rpm　　9.9kgm/5500rpm

全長　　　　2020㎜　　　　　2060㎜　　　　　　1950㎜

幅　　　　　760㎜　　　　　　720㎜　　　　　　820㎜

軸間距離　　1400㎜　　　　　1415㎜　　　　　　1320㎜

キャスター　　23°　　　　　　23.8°(?)　　　　21°

トレール　　88.9㎜　　　　　　98㎜　　　　　　83㎜

乾燥重量　　200kg　　　　　　177kg　　　　　　177kg


※適当に調べた内容なので信憑性については責任を持ちません。


俗にハンドリングマシンとも言われるＲ１に非常に近いディメンションながらキャスターやトレール量はＲ１よりも過激とも言える数値です。

ＸＢ９Ｓに至っては、凄まじいキャスターの立ち具合とトレール量の少なさ、ホイールベースの短さです。

数値だけ見るとクイックで乗りにくいのかと思いきや、案外乗りやすいという。

実際、Ｘ１をちょろっと乗った限りではとても自然で普通です。

これは、エリックビューエルが「イカレてる」としか思えない「マスの集中化と重心の低さ」を実現させたからなのかもしれない。

車体中央に重量物を収めて、なおかつ重心を下げる工夫たるや、執念の成せる業です。

その割に、エンジンはスーパースポーツとは比べるまでもない内容。

これが何を意図しているかを分析すると

「乗って楽しいバイクをマジメに造ったらこうなった」

のでは無いかという結論になります（思い込み？）。


それは乗って行けば判るんでしょうけれど。


ちなみに、Ｘ１は昨今のＸＢシリーズと違って非常に大柄です。

寸法的にはあまり変わらないＲ１と比べても、跨ったときの威圧感は大きい。


私には丁度良い大きさだったので満足しています。



私の拙い経験では「速さを求めても、その先には何も無い」という結論が出ていますので、求めるべきは「楽しさ」です。


Ｘ１はそれに応える為に造られたマシンだと思う。


最後にＸ１入手に当たり、快諾してくれた家内には感謝しております。