なかるうのブログ一覧

ほぼ１年ぶりのブログになってしまいました。
いろいろ余裕がなく、現在みんカラ開店休業状態です。
みん友の皆さんやイイね！を付けてくださった方、ろくに反応してなくてごめんなさい。
このままだと今年１年ブログ更新無しになってしまう！ので何とか書きました。






メンタル沈んだ時でもクルマには乗るわけで、そこに流れる音楽にはいつも救われます。
カーオーディオやってて良かった。

今回はこれまで使ってきたフロントのフルレンジユニットの

UNIT-PX212F（Rクラス品）
を

UNIT-PX212F（Nクラス品）
に変更しました。露出上げないと違いがわからん。
センターキャップの色しか変わらないため、散財がばれないというメリットがあります。

ソニックデザインの上級グレード「プレミアムライン」はアラカルト方式とも呼べる製品群で、
　1. 52mm（または25mm）ツイーター＋77mmウーファーによる2Way
　2. 52mmのアレイ駆動フルレンジ＋サブウーファー
のいずれかを基本に、自由にユニットを組み合わせて構成します。
さらに各ユニット毎にグレードがあり、シンプルに見えて実はバリエーション豊富です。

自由度が高いということは、ユーザーは選択を迫られ、明確な方向性を求められるということ。
スタンダード・ハイグレード・トップグレードとエスカレーター式に上がってゆくカジュアルラインとは違った難しさや楽しみがあると思います。

ワイドレンジなツイーターによる2Way構成は「ポンと目の前に開く」現代のカーオーディオらしい音、フルレンジは純正オーディオのような自然さが魅力です。
今回のユニットは後者の構成でハイエンドとなるもの。
現状でも楽しめている自分に必要なのか？
と、ずっと自問していたのですが・・・縁あってこうなりました。
デジコアも終了して、プレミアムラインの刷新は始まるのか始まらないのか？

取付はいつものプロショップで。エンクロージャーが変わらないため、今回はトレードイン？でインストールできました。
アウターまでやっていても「ポン付け」でアップグレードできるのはソニックならではですね。


RクラスからNクラスにしたことで、オーディオ的なアドバンテージは当然あります。
特に差が出るのがアコースティック系音源で、弦楽器で言えば倍音成分を中心に綺麗に聴かせるRクラス、弦と弓の擦れる音まで表現するのがNクラス、みたいな。
一方で、音のキャラクターもかなり異なるようです。

自分がRクラスのユニットを導入した当時は「甘く柔らかい」というのが第一印象でした。
「甘い」と言っても「甘美」の意味ではなく酒の甘口、少し情報量を（上位モデル比で）抑えて聴き易い、ホッとする感じです。
しかしエージングが進むにつれ「甘口」はそのままで「柔らかい」方の印象が薄れ、逆に快活でノリの良い、いわゆる「アガる」鳴り方をするようになりました。今語るなら、むしろNの方が柔らかい表現は得意かもしれません。

Nクラスは一聴して音数が多いのにどこか静かで、S/Nが高い感じです。スピーカーに「S/N」という表現を使った評論家先生は誰でしたっけ？目にした時は何だよソレ、と思っていましたが、ああこういうことかと納得しました。

以下あくまで主観です。
　パリッとしてわかりやすく、アメリカンサウンドを思わせるR
　複雑・繊細な表現、ヨーロピアンなN
または
　ヴォーカルにスポットライトが当たるR
　オールラウンダー、ハーモニー全体を聴かせるN
あるいは、
　アクセルペダルを踏み足したくなるR　安全運転しましょうネ
　クルマを止めて聴き入りたくなるN
てな感じかと。



現在のシステム構成。
HRD500の音をもうちょっと何とかしたく、ケーブルで何とかなる気もするのですが、何とかなりそうなものはお高くて・・・当面は現状維持です。

ハイファイ志向のNは自然さが身上のフルレンジ構成とマッチするのか。
リアドアのウーファー、シート下のサブウーファーとはどう協奏してくれるのか。
どんな領域なのか、ゆっくり確かめていこうと思います。