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ご覧頂きましてありがとうございます。
今までは「ハブ分解」とか「ハブにOリング追加」とか軽いキャッチーな記事が読まれていたのですが、ここ最近は以前は全然読まれなかったような、考えると気分が重くなるような(笑 私が楽しいと感じる ”重い記事” も読まれている様なので、ここで重い記事をｗ

こちらで
https://minkara.carview.co.jp/userid/2092714/car/2422595/6731339/note.aspx
書きました、ステップ周りのフレームの左右非対称とステップでの全幅の修正の件ですが、その続きに成ります。

私は現在、”エンジンの縦の割れ目＝フレームの中心” と考えています。

ステップの取り付け面は左右で15mmズレている事は上記リンクで判明しましたが、スイングアームを支えるピボットシャフトのマウントは如何なっているのか？気に成ったので計測してみました。

左　105mm



右　95ｍｍ



エンジンの中芯、すなわち車体の中心から5ｍｍ、ピボットシャフトがオフセット＝スイングアームがオフセット されているようです。

これでまっすぐ走るんでしょうか？

ホイールのスポークの組み方で帳尻合わせをしているのかと思い確認。
ノギスをストレートゲージの代わりに使いスポークの取り付け面からリム迄の距離を確認します。


ハブ側　15ｍｍ


ブレーキ側　15mm


スポークは左右対称で組まれていました。

でわ、スイングアームが左右非対称で製造されているのでしょうか？
これはWEB上に答えがありました。


こちらの方はレーザーポインターを使用してスイングアームのオフセットを確認したようで、スイングアームは左右の形状こそ違うものの寸法は左右で対象のようです。
ページへの直リンク

作者様のHP

繰り返しに成りますが私は”エンジンの割れ目が車体の中心”の切り口で各寸法の確認をしていますが、こちらの方は”ピポッドシャフト中心”に各寸法を確認されているようです。
私の計測結果との共通部分は。エンジンとピボットシャフトのズレ量が5㎜と言う所。

SRのフレームって走って癖があるので何かしら"秘密"が隠されていると思います。youtubeでもSRのプロショップの方がシートレールはズレていると仰っていました。


SRってまっすぐ走りますか？



エンジンの中心とリアタイヤの中心の位置関係を調査してみます。

スイングアーム側面からスプロケット迄　





約２５.５mm

スプロケットからスポーク根元まで





約３２.５mm

スイングアーム外側の面よりスポーク根元までの距離は 32.5＋25.5＝ ５８mm でした。




右側は５９mm位でした、
リアタイヤとスイングアームの幅の関係はタイヤが中心にあると思って良いようです。

おや？、エンジンとピボットシャフトには５mmのオフセットがあり、当然スイングアームにも５mmのオフセットが発生。なので今回の計測によりリアタイヤの位置はエンジン中心から５mm左にズレていると分かりました。


今色々調べながら書き出しているのですが、ここで間違いに気付きました。SRのエンジンは車体のセンターから5mm右寄りにマウントされているようです。


グリーンのラインがダウンチューブセンターで、赤の線がエンジンセンターです。

なので、エンジンを車体の中心から右へ５mmオフセットして搭載。エンジンから５mm左へオフセットしているピボットシャフトは、ちょうど車体中心のマウントとなる。したがってスイングアームもリアタイヤも車体中心となる。

やっと見えてきました。右へ右へと流れるＳＲのフレームの秘密。
車体の中心とリアタイヤの位置に問題は無く、エンジンは右にオフセットしておりもしかすると重心は右寄りかも知れない。そのうえで上記HPの方が言うように、シートレールがセンターから約５ｍｍ程右にズレている。すなわち人の乗る位置が右寄りに成っている。


なので右に右にと流れてしまう。

そんな事かも知れません。

SRってまっすぐ走りますか？



ピボットシャフトを中心に、ヘッドパイプとタンクの止め点からシートレールとダウンチューブのセンターを一度確認してみたいですね。
現状シートレールの修正は大変なので、シートの取り付けを５mmオフセットさせるとしっくりくるのかも知れません。