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LEDをクルマに使うときって電圧の変動が激しいのもあってCRD（定電流ダイオード）使いますよね？　でも、あれって結構いいお値段しますよね？　７０円くらいですが沢山使うときにはバカになりません。

で、ふと思ったのですが、場所に余裕があるところなら7809みたいな三端子レギュレータで電圧を安定させてしまえばあとは安物の抵抗を使えばＬＥＤの数次第ではＣＲＤより安くできるのではないか？？

早速パーツ屋行ってみた・・・・100mAと1Aのしかない＿|￣|○
100mAではLED３つでいっぱいいっぱいだし、1Aだと微妙に値段が高い(;´Д｀)　うーん、やっぱり素直にCRD使うのが一番賢いようです（ｗ

今日もちょろっとカペラ弄り。
運転席シートの座面の高さ調整がうまく動かなくなったのでその辺を調べてみた・・・。

結果、クソ固いバネに弄ばれて手を傷だらけにしただけで治りませんでした(；´Д｀)　バラしても全く原理がわかりませんでした・・・。

ちょっと悔しかったです('A`)

解体屋行ったついでに、蔵の助（モンテカルロの中古パーツ屋？）が近いので行ってきたのですが、その時にクルマの無料点検やってますが如何ですか？と言われたので無料ならと依頼（空気圧以外ｗ）

結果、

・オイル汚れてるよ（知ってる。）
・タイヤヤバイよ（ジムカーナ用だからね。）
・バッテリーちょっと弱ってるよ（・・・・・え？）

と言うわけで予想外の所が劣化している模様（汗）　まだ２年しか使ってないのですが・・・(；´Д｀)　しかも、１ヶ月くらい前にジェームスで同じ様なことやって貰って正常ですと言われたのですが・・・。やっぱり170W×４のアレが実は響いていたのかな？（ヲ

そういえば、今使ってるバッテリー(Panasonic XEX-XA?)って３年or６万キロ補償って書いてあったけど、こういう場合はどうなんだろう？　うまくいけば新品か！？（笑）　店員さんに聞いてみたけど無理と言われましたけどねｗ

今度補償内容を確認してみよう。

今日は以前入手しておきながら暫く放置プレイだった母親のカペラのテールランプ交換しました。ついでにリアバンパーのぶつけた跡等を修理してみるかどうかを検証。しかし、リアバンパーは傷が結構多いのでこれは状態の良いモノに交換した方が安上がりではないか？

と言うわけでとある解体屋に行って来ました。ちなみに、個人的に解体屋に一人で行くのは初めてだったりする（笑）

で、探してみるもののカペラは２台しかいないうえに両方ともこの型ではありませんでした。しかし、そのうちの１台は最終型カペラセダンの後期型(；´Д｀)　しかもユーノス８００か何かに下敷きにされていました（爆）　どんなに古くても平成１２年くらいではなかったか？このクルマ・・・。なんか、カペラの不人気さを痛感してしまった瞬間でした･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･

と言うわけでスプレー塗料で適当に誤魔化す事に決定（笑）　しかし、近所のジェームスには売ってませんでした(；´Д｀)　一応ホルツのラインナップには存在するのですけどね・・・。もう少し探してみてダメだったら注文するしかないですね。調合して貰うよりは安いでしょうしｗ

ギアの入りが悪い問題は相変わらず続いています(；´Д｀)

昨日、実はクラッチラインのエア抜きをしてみたのですがコレも効果無し。（というか、ワンウェイバルブ使って一人でやったのでうまく抜けたのか不明ｗ）

で、今回はシフトレバー周りのグリスを塗り直してみることにしました。よく考えてみるともう４年96000km乗ってるわけですし、高速あまり乗らないので普通の車よりはシフトが沢山動いてる可能性は大いにありであるわけで・・・（ｗ　と言うわけでバラして古いグリスを拭き取って新しいグリスを塗布。途中、レバーを固定しているネジのうち３本がネジ山が潰れてなかなか外れなかったりと結構エライ目に遭いながらも何とか完了（ヲ

こんな事で変わることはないだろうと思ったのですが・・・ちょっと良くなったような気がします（汗）

しかし、メンテナンス性で考えてもＡＴって有利なんだと思う今日この頃。ＭＴならミッションオイル、クラッチ、クラッチライン等々を気にしておかないといけませんが、ＡＴならＡＴＦだけですもんね・・・。