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スロットルバルブ（DBW）ボディには冷却水が来ています。
負圧になると外気温より４℃位平気で下がるので、冬は何も対策していないと霜で直ぐ固着しちゃいますよね。
前車同様にアース線をスロットルバルブに今更ながら装着しました。
冷却水とスロットルバルブの除電対策です。
嫌なエンジン振動無く、回転の上昇が気持ち良いです。所望する車速までス〜っと加速します。

現在ピンク✗部分の放電索は取り外しました。ノイズに弱いのでアース線に静電気をお任せします。

これでエンジンは４面以上のアース線で取り囲まれています。全てボディに静電気を落とし、エンジンカバー近くの下部フレームから放電させています。


１月１３日　35.3km/l

１月１７日　35.1km/l

２月３日　35.8km/l
半年点検、再学習、オイル交換の効果もあるかと思いますが・・・
トラックが多い一般道を車の流れに沿ってぶらりと。



９ヶ月前までは静岡の山奥の温泉スタンプラリー三昧でしたが、宮城に戻ってから何時の間にか肩こりが酷くなっていました。
硫黄の香りタップリ、宮城県の鳴子温泉、滝の湯に３年ぶりに浸かってきました。

シート除電も相まってストレスの無い温泉ドライブです。走り疲れしませんね。
そうそう、ナビオーディオ（ヘッドユニット）真後ろのバルクヘッドに放電索を付けたら凄く音が澄んでしまい、幾度目か忘れましたがスピーカーの可動域を広げるべく、エージング音源を鳴らしスピーカーゴムを馴染ませました。仕上げのこれをやらないと低音と高音のバランスが悪いですよね。
要約すると放電索でアンプ内のノイズを除去した分、増幅出来る音源の情報量が増やせる事が可能になったので、エージングでスピーカーの発音域も拡めてやった、と云うことです。

オーディオの音（山下達郎や大滝詠一などのシティ・ポップ）も少音でも聴き易くなりました。
静電気退治は原子レベルの整えであり、走り、サウンド、燃費にも繋がり、今のところ効能を得られていると思います。

身体はアンチエージング、健康グッズに頼らず先ずは血行を整えないと^^;