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2022年10月25日 イイね！

エンジンの除電不足で乗り心地悪化

エンジンの除電不足で乗り心地悪化こんばんは(^^)

エンジンオイルフィルターに貼り付けた磁石の向き、重要でした。

何回もスロープに上げて除電改善作業をしては試して・・・
磁石の向きを適当に貼り付けたのも忘れてて（汗）
そんな事で無駄な時間を費やしてしまいました。


一旦磁石を取り外し、アンドロイドスマホアプリの磁界「磁石S極・N極どっち判定アプリ」をインストールして、
・オイルフィルター放電索での除電
・磁石単体
の磁界について調べました。
「磁界」の強さを表す単位μT（マイクロテスラ）で比較します。

１　エンジンを掛け（ヒーターHi）、オイルフィルター放電索１本の磁界はS極３５μT
２　磁石単体の磁力は１００μT

次に
放電索と磁石を組み合わせて除電した時の除電時の磁力
３　放電索S極３５μT＋磁石N極外側＝６５μT
４　放電索S極３５μT＋磁石S極外側＝１３５μT
でした。

サスペンションダンパーとオイルフィルター放電索の放電能力を向上したはずなのに、乗り心地は悪化するし、イマイチ滑らかさを欠くエンジン音でした。

渦電流式放電索を活かしつつ、磁石で金属粉を集めるつもりでしたが、極の向きがこれ程影響するのかぁ・・・と。
alt

スクショ時、少しずれてしまいました。磁力の一番強い箇所探して測りました。
↑🍄シメジは今も危ないアプリ？

自分の環境では放電索で発する磁界はS極。
磁石もS極を手前（N極エンジン側）にして取り付ければ、除電量にターボが効いた様にエンジンが静かに、滑らかに回りました。
ちなみにボディ側面やバンパーはN極３０〜３５μTで、同じ箇所をデジタル静電気探知機EG-1で測ると＋0.0KVでした。


エンジンからサス、タイヤに行こうとする静電気が減ったので、サス除電で動きも良くなったり、剛性感がしっかり上昇し、コーナーでの余裕感、動力伝達ロスが無い感覚が戻ってきました。

エンジンの大量静電気がサス放電索に吸い寄せられて、ゴツゴツ感が出ていたんですね。
磁石・・・凄いけど怖w


感覚も大事だけど、迷う事もあるので計測する事が快適ドライブの近道だったかも知れませんでした。( ﾟρﾟ )ｱｩｰヾ(_ _。)ﾊﾝｾｲ

トヨタのアルミテープチューンの施工場所を全てやった後のチューンです。
単独では効かないのが静電気除去の憎いところです。今回のオイルだけではなく、グリス、冷却水にも溜まりますのでお気を付けて。
静電気の強さは予測ですが、エンジン（オイル、冷却水等含む）＞サスダンパー＞ボディフレーム４隅＞タイヤホイールかなぁ。強さに応じて除電量を増やせば良いかと。
Posted at 2022/10/25 20:29:03 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記

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