エンジンアースの強化

おはようございます🌅

なんか難しい事を書かれてますね…。
分かった様な…分からない様な…(笑)

凄いです👍☺️

akiさん、おはようございます。コメントありがとう御座います。
説明べたで失礼しました。
①大気に放電させるトゲトゲよりも、昔ながらの家電動力機器のアース線の在り方が役にたった事、②飛行機の放電索に依る放電技術との併用で何とか±０Vの最良の帯電状態に近付いたことを言い表したかったです。

本当は昭和の時代のアースベルト、アースチェーン等で接地させるのが簡単で理に適ってるんだなぁって改めて思います。
現代タイヤの接地だけでは足りないから今の私の除電弄りに至った訳です。

おぉーなるほど👀
今度は分かりやすい👍☺️

昔のアレですね…お洒落なアース線が
出れば取り付けたいですね♪ヽ(´▽｀)/

明日の昼には書き直しておきますね。

オーディオ音質は、静電気に敏感に反応しますからねぇ。良い判断材料になってます。

リナックスPC、こちらも快調です＼(^o^)／

aki(^^)vさん、おはようございます。

私も年末くらいに各種放電索のメンテしないと…と思っていましたが、こちらの投稿を拝見するとアース強化した方が良い様な気がしてきました…💦

昔ながらのアースチューン、侮れませんね！

たかbouさん、おはようございます。
コメントありがとうございます。自宅療養中でしたね。お大事に。

アース強化とは言え、放電索は残っています。手入れしやすいボンネット内に在るのが救いかなぁ・・・

家電アースも然ることながら、チェーンの発想も凄いですよねぇ。その頃はタイヤの導通ベルトの性能が良くなかったのでしょう。

寒い中で車弄り、辛くなってきましたね。御身体に気を付けて楽しみましょう。御自愛願います。

aki(^^)vさん　こんにちは。
興味深く読まさせていただきました。
ボルトや部品で導通はありますが、ガスケットで別れているのでそれぞれのパーツで電位差があるのですよね？
パーツ毎にアースが大事だと読みました。
勉強になります。ありがとうございました♪

cappriusさん、こんにちは😃
コメントありがとうございます。

仰る通り、流体毎に帯電しつつ中和される物もあれば酸化する物もあり、流量が多い所は高電圧静電気が発生します。家電モーター等の稼働でも、車でも同様かと思います。
エアコンも冷蔵庫もアースすれば電気代節約高寿命に繋がるかと思いました。家電アース工事も進行中です。直近の電気代が13000円、寒くなっても同額かそれ以下を狙いたいです。

流体を使って静電気を伝達したりしているつもりです。車は僅かな接地面だけではアース仕切れないので、手入れが必要な放電索を仕方無く使っています。
リアクターとの兼用でのバランス取りは難しいなぁと感じました。エンジン音、燃費、加速、オーディオ音質等フィーリングで判断しました。
今朝通勤はで12kmを２５km/lでしたので、普通かなぁと。静電気と上手く付き合えば（プラス・マイナスゼロ帯電）物も長持ちし、本来の機能が出来ると思います。

物価高に対抗出来るよう、地道な抵抗を継続しています😊。

やはり最後はアーシングですよね
プラマイ0に近づく気がしないのでリアクターは乗り気じゃないんですよ…
そんな事言いつつアーシングも材料揃ってるのに全然やってませんが笑
最近はハイブリッドでプラマイ0は無理だと諦め気味でしたが重い腰を上げようかなと思い始めました
情報ありがとうございます

んーんさん、お久です。コメントありがとうございます。

リアクター、放電索で飛ばし切れない弱いプラス帯電をやっつけてくれるし、放電索はプラス帯電を減らしてリアクターの効きを広範囲まで拡大してくれるので持ちつ持たれつつの関係だと思います。

フィット３ハイブリッドのPCUはメインバッテリーボックスにありますので、放電索もしくはアースをバッテリーに引いて、バッテリー劣化防止の放電索が必要でした。
サブバッテリーからの電源も汚れノイズが酷く、オーディオ音質もECU制御もイマイチでしたが、アースをしっかりさせてフューズボックスにノイズが行かない様に四隅に放電索すれば、リアクターも効くかと思います。

ゆっくりとお試し下さい。

昨日10万キロを越えました。劣化した箇所は無いと思える程、快調です。