走行安定性は良し。ナビは相変わらず… - ティグアン

試乗

走行安定性は良し。ナビは相変わらず…

ほんやん
フォルクスワーゲン / ティグアン
eTSI Rライン_RHD(DSG_1.5) (2024年)
- レビュー日：2024年12月5日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: ・デジタルメータークラスターやDiscoverProMaxの液晶は高精細でとてもきれいにハッキリ見える。
・DiscoverProMaxのナビ目的地検索で音声検索が追加されたこと、地図も見やすくなった。（ＩＤＡでの目的地検索はできない）
・後席は足の太ももがきちんと着くので疲れにくいと思う。
・DCC Proは確実に良くなっている。
・アイスト機能は残っているが、eTSIのおかげか走行時にエンジン始動があまり気にならない。
不満な点: ・コラムシフトの操作性には慣れが必要かも。何度か後退しようとするとSモードにしてしまう。また、ステアリングが邪魔でシフト位置が見えない。
・DiscoverProMaxナビの地図に交差点名が表示されていない、道路名称が都道◯号線とか市道◯号線表記アナウンスもMIB3と同じ。おそらく高速略図もないと想定。
・IQ.LightHDは作動条件が厳しい。（市中では街灯少なくても作動せず）
・IDA音声でパノラマルーフの開閉を制御できない。ナビも目的地検索できず。（空調と音楽程度か）
・地デジTVチューナーがない
・ラゲッジから左リアシートを倒せない（調査依頼中）
・センターコンソールの仕切りボードが1枚しかない（確認依頼済み）
総評: 不満な点もあるが相変わらず走る曲がるは従来通り問題なく向上している。この安定感は国産だと物足りなく感じてしまう。
取り回しも小回りが効くし、ロール感もあまり感じない。
静粛性はGTIを乗っているせいかやたら静か。タイヤからのロードノイズも気にならない。エンジン音も特に気にならない。
結果、ハード面は思った以上に満足を得た。ソフト面は操作性はよくはなったが、ナビ仕様がMIB3と変わらないのは痛い。
（ナビは改善要望が上がっていたはずなのに改善されてこなかった）

デザイン: 3; ・正直、前世代後期型の方が好み（丸み感が国産車っぽい）
・オリックスホワイトMoPEのためかサイズ感が大きく感じる。
・なんちゃってマフラーでないところは評価
・IQ.LightHDの照明パターン（アニメーション）が日本仕様にはなかったのは寂しい。
ＶＷは日本向けには結構仕様を削ってくる。
走行性能: 4; ・ハッチバックのゴルフからSUVのティグアンを乗ったが座席からの視点が高くはなったが違和感はあまりない。
・マイルドハイブリッドのため出だしの加速感が良い。
・走行中からの加速もパワフルである。（1.5ターボでも街中は十分に速いが高速はどうなのか？）
・カーブ走行もロール感少ないく安定しているし、交差点も小回りが効いて安心して回れる。
・ブレーキ力は若干弱く感じる。
乗り心地: 4; ・レザーシートも程よく4時間ほぼ座っていたが疲れはない。腰に痛みは生じていない。
R-Lineレザーシートのデザインはパサートと同じが良い。
・ドライバー及び助手席のマッサージ機能は良い感じ。
・一番はDCC Proの秀逸さ。GTIでは荒れた道路で揺れが吸収できないところが、確実に抑えている感が感じられた。
積載性: 4; ・SUVとしてはレクサスNXとの比較になってしまうが、広さとしてはありそう。（カタログ値も違いあり）
・テンパータイヤが積まれており、ハーマンカードンオプションあると床下を一段下げるなどできない。床下収納は欲しい。（テンパータイヤと修理キットをオプション選択できたら良い）
燃費: 3; 慣らし運転終了後に計測
価格: 3; ・値引きは25万弱。DOPはETCだけなので結構頑張って頂いたのかも。（情報ないので値引き額の妥当性は正直不明）
・下取り査定額も初回査定から60万アップ。（初回がしょぼ過ぎたのでまだ不満）
他メーカー情報ではＶＷは自車でも査定額が低いとの話も。
・本体価格は他輸入車と比較しても消して安価とは言えない。
故障経験: ・リアゲートのレバーから後席を倒そうとしたが、左側だけまったく倒れない。（試乗車も同じ事象あり）