「まずカッコありき」世界のイタリアンデザイン

逆立ちしても世界の他の地域からは生まれないだろうイタリアンデザイン。
随所に散りばめられた六角形とYの意匠がシャープ。
フロントライトに組み込まれているウインカーレンズやテールライトにYが横並びになっているデザインなど見るたびに惚れ惚れする。
近年、ドアが縦に開く車はいろいろあれど、カウンタックから脈々と受け継がれているシザードアは、フラッグシップランボのあまりに強烈なアイコンとなっていて、他のメーカーのデザイナーもプライドが邪魔して安易には追従できないのだと思う。

まずはエンジンについて。
回転のスムーズさ、伸び感、パワー感とも、LFAのV10やフェラーリの12気筒とは比べる由もない。
特に音は、褒めた言い方をすれば獰猛で迫力があるとでも表現できなくはないけれど、蔑めた言い方をすればトラックやトラクターのような雰囲気。
ひとたび「この音、なんかトラックっぽいな。」と思って聴きはじめてしまうとホントにトラックとしか感じられなくなる。
ハンドリングは、今どきの電子制御で駆動配分するAWDと違って常に何か機械的な抵抗、重ったるさを感じる。
まっすぐ走る分にはいいけれど、曲がるのはどこかFF車っぽい感じのフロントと、排気系にダンパーオイルをグツグツと沸かされちゃってるリアサスが全然仕事してない感じでまるでダメ。
振り回して楽しむタイプの車ではないと理解しました。

なにせ「カッコがすべて」から入っているクルマなので、とにかくルーフが低い。（1140mm）
そのため、身長172cmの自分でもシートスライドは一番後ろに下げて、リクライニングもこれ以上寝ないところまで寝かしてちょうどいいくらい。
このクルマ、身長の高い人にはかなり窮屈なはず。
特に見た目重視のカーボン製のレーシングシートをオプション選択した個体なんて普段乗れるようなものじゃないはず。
でも、ユルめの足回りのおかげで乗り心地は思ったほどゴツゴツしていなくて、高速道路のクルージングは比較的快適。

ボンネット下にそれなりの収納スペースがあります。底が深い分、LFAよりは荷物が載せられるかも。

車が車なので、燃費について思うことは特にないけれど、アイドリングで発生する熱が大きすぎる。
アイドリングで使うガソリンも、シリンダーに入れば入っただけ熱に変換されるわけで、もう少しエンジンの制御でどうにかならないものなのか。

フェラーリもポルシェも、最近の自動車業界のインフレ率はとんでもない。
そんなインフレに入る前に登場しているモデルなので、これから出てくるニューモデルたちに設定される価格と比べれば高すぎるということはないと思う。