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このクルマもまた、ピークカー（注：自動車の進化、魅力、またはアナログな運転の楽しさが「頂点」に達した時代）の一台だと考えている。
よもやもうこのクルマを超える純エンジン車のホンダ製ファミリーカーは現れまい。
このクルマを作り上げたチーフエンジニアとその開発チームもまた、偉大な仕事をしたものだと心底から敬服する。
ファミリーカーは、スポーツカーのように街中で目立つこともなく、スーパーカーのようにメディアでたびたび話題になることもない。
しかし、そこには利用者の日々の日常に寄り添った機能性を実現する創意と工夫、そして確かな自動車エンジニアリングが存在する。
スポーツカーやスーパーカーほど取り沙汰されることはないけれど、このクルマにもやはり込められた魂を感じる。
それはまさに、創業者である本田宗一郎から連綿と続くホンダスピリットなのだと思う。

2014年、我が家の三人目の子どもである長男が誕生したことをきっかけに購入して、早、12年。その長男も来年は中学生。
現在、オドメーターも10万キロ超。これまで大きな故障や目立った性能劣化もなく、今後の所有継続にあたって特段の不満も不安もない。
いつか子どもたちが独り立ちしていって、妻と二人きりになってしまうその日まで、まだまだ我が家のファーストカーとして活躍していってくれることと思う。

これまで様々な車やバイクを経験してきて、車やバイクには運転体験の価値を提供することを目指したものと、所有する価値を提供することを目指したものに大きく二分できると考えている。



たとえば、ポルシェは運転体験の価値寄りで、フェラーリは所有する体験価値寄りという風に。
当然、おのおのの車が提供する価値の方向性によって、それらを好みとするオーナー層の性質も異なってくる。



運転体験価値を追求するオーナーたちは、車についての話題がハンドリングやエンジンフィールなど乗り味についてになるが、車の所有体験価値を志向するオーナー層は、その車の希少性やカタログ上のスペック、オーナーズイベントの内容などになる。

なお、これはどのメーカーや車が優れているかという話ではなく、消費者が代金を払ってその対価として何を求めるかによるもの。

ちなみに、昨今の車はどれも、自動車としての性能が非常に高いレベルに達し、ほぼ飽和していると言ってもいい水準なので、運転体験価値を求めるオーナー層がクルマごとの価値の差異性を実感するためには、相応する自動車についての深い造詣とそれなりの運転技能が必要になる。
したがって、自動車メーカーがこだわって運転体験価値を追求した車を作ったとしても、その車の運転体験価値を意図した通りに顧客に感じてもらうのはとても難しいと思う。



そんな状況から、近年、メーカーはマイノリティ向けの運転体験価値よりも、マジョリティに理屈でわかりやすい所有体験価値を訴求する傾向になっているのではないだろうか。



LFA、911、NSX、S2000など、究極に近い運転体験価値を持つ車を好む自分にとって、最近発表されるスポーツカーが感性に刺さらない理由、論理をそんな風に考察してみている。