発電系総辞職・・・その１（調査編）

しばらく前からセルが回らなくなったのでキック始動でバッテリー回復を待つも全然。ウィンカーの点滅が早い・遅い・エンジン回転数によって変わる、キックでの始動性が悪いなど、電気系の不調は明らか。とりあえず、安全に走るためにとバッテリーを交換して様子を見ようと。あら、６Ｖ車じゃん（涙）

バッテリー、右の前回交換から1年半。乗らない時期があったとはいえ、回復不能とも思えず。ま、しかし右のオレンジのものに交換。Amazonで2,000円くらい。
ひとまずセル始動とウィンカー点滅はこれで復旧。

発電・充電系トラブルをググって調べると、レギュレータ故障かステーターコイル断線あたり。とりあえず、右サイドカバーを外してレギュレータとご対面。

外して裏返したけど、見た目には破裂などは無し。
でも、後付けのデジタル電圧計の値が安定しないし、問題なかった頃よりも１Vほど低い。ほとんどバッテリー電圧と考えると、発電⇒直流化できていない可能性大。

反対側のカバーを外して、ステーターコイルからのカプラを外して電圧測定。アイドリングで24Vくらいだけど、吹かすと・・・んん？？50-60Vくらい出るって訳じゃないのかな？？
正確なことは分からず。しかも三相交流のハズだがカプラーのケーブルは2本。ん？どういう仕組みだ？1本は中性線なのかな。。。

YouTubeの動画を参考にして、ステーターコイルの相間抵抗を測定。あー、1本がボディアースに落ちてるな。つまり、ステーターコイルの１相が焼損してる模様。

動画を参考に、レギュレータの端子間抵抗をひととおり測定すると・・・う～ん。ダメだろうことは分かりました（笑）

このレギュレータはAC/DC変換なので三相交流（1φ～3φ）を、ダイオードを通して直流化してバッテリー充電しているハズ。バイク側のアースチェックからBがボディアーズ側と思われる。
テスターのダイオードチェックを使って、念のため総当たりで、A端子と各相、B端子と各相、さらにA端子、B端子のテスタのプラスマイナス（赤・黒）を逆にしても測定。

どうです、この訳の分からない数値の出方は。（涙）
動画によると、ダイオードが正常なら一方通行になるので、片方の抵抗値がとても大きく（数十MΩ）逆向きはテスターによって導通させられて小さくなるハズなんですが、もう法則性すら分からない・・・。

レギュレータも死んでると見た方がよさそう。

（写真なし）
電装系は相当あれこれつけてるから、というのも理由ですかね。
現在の発電系には総辞職頂いて、部品交換。真夏の大移植になりそうです。
思えば、何度か始動時に「パチッ！」って音がして暗転。キックで始動なんでことがあったのでした。ヒューズが飛んだかと思ったけど、より深刻だったか。

ひとまずメルカリで中古のステーターコイルを入手。レギュレータと、ステーターコイル交換時にエンジン左下カバーを開けるので新品ガスケットもだな。

お盆はバイク屋も休みだろうから、ボチボチ購入して8月中に交換しよっと。

それにしても、この状態で走るカブってすごくない？？（感心してる場合じゃないが）
外したバッテリー、充電して使えそうなら、電圧が落ちてきたらバッテリー差し替えて充電で一週間くらいは走れる（笑）

あ、いや。ちゃんと整備します。。。