エンジンマウント交換 ＃2 （純正強化）

ヤフオクのやつ買ってみました。ギッチギチcuscoちゃんに散々やられたので、硬度は日和った65。
油粘土が使えると書かれている人が結構いるので試してみた。

粘土ぐりぐりして脱脂、してから流し込み。
（脱脂してから粘土の方がよかった...）

だいたい先人たちが『余った』と書いているので、ちょっとだけ混ぜたつもりであったがやはり余った。
というか硬化するのが予想外に早く、最初の一個の様子見ながらやってたら、ゲル状になって一部使用不可になったのでそいつは捨てて新たに混ぜ直した。

車に対して縦方向だけ固めると嫌な振動が出えへんで、と師匠に教わったので、バルクヘッド側のやつは特に、横までギッチリは詰めませんでした。とことん日和ってます。

装着作業（右下）

エンジン下げるのめんどくさかったのでミッションについてるブラケットから取った。
エアクリボックス外して上からアクセスすれば簡単にボルト取れそうだと後から気づく。
（昔も同じようなこと思った気がする）

マウントの穴と、軸の径がピッタリですよね。
このときはこれが普通だと思っていました。

ギュンギュンcuscoちゃんと比較。よく見ると内径が違いますね。

装着。
ブラケットの軸に純正（加工）マウントを差し込むと、なんかcuscoと違ってフィット感が無いのですよ。
穴の径と軸の径が全然違ってスカスカってかんじ。

えっ、、と思ってネットサーフィンすると、どうやらそれが正しい姿だそうな。
下二つのマウントは普段は荷重ゼロで、力がかかったときの位置合わせの役割を果たしてるとのこと...
そんなやつすらビッタリ固定してたcuscoちゃんはそりゃ室内ビリビリですよ。
一体感は半端なかったですけどね...

しかし色塗った方が良かったね...

ドラシャブーツが...

つづく