ＨＰとクルマ・補遺

○ワゴンＲ歴代モデルのＨＰ　

ワゴンＲの「ＨＰ」で、その初代が「625ミリ」であることは正解なのですが、一方で、最新クロスオーバーであるハスラーのそれは「プラス24ミリの671ミリ」であると発表されていました。

これは何に対しての「プラス」なのか？　ひょっとして、この数値は「対ワゴンＲ」ではないのかも？　この点をメーカーに確認したところ、５代目（現行）ワゴンＲのＨＰは「625ミリ」ではないことがわかりました。

あらためて、歴代のワゴンＲのＨＰ数値を並べてみます。
　・初代：625mm
　・２代目：635mm
　・３代目：635mm
　・４代目：650mm
　・５代目：647mm　

なるほど。４代目の開発時に、おそらくですが、何か人間工学方面での新材料、あるいは見直しといったことが行なわれ、それまでの３モデルより10ミリ以上「上げる」という判断があったようです。（この５代目に「プラス24ミリ」がハスラーのＨＰ）

ハスラーに乗った時、ことＨＰについては（高いなあ…）とは思わなかったので──まあ、単に私がニブいだけかもしれないですが（笑）、ＨＰということでは本当に「低→高」というのは抵抗なく行けてしまう。これが今日の日本マーケットで、多くの方々が、ジャンルはともかく「高ＨＰ」のクルマを選び、それと日常をともにされている理由でありましょう。

この「ＨＰ」という概念は、80年代にはありませんでした。ただ、この時代から、クルマ（日常使用車）の新しいカタチ、あるいは人とクルマの新たな関係性を探るという試みが、ユーザー独自の探求心、またメーカーのプロダクトで、いくつか行なわれていました。「ＲＶ」（リクリエーショナル・ビークル）と呼んでいましたね、そういえば。クロカン車のブームも、この一環であったと思います。

『週刊漫画アクション』のコラムでも、そのうちの一台を採り上げています。ただ、ミニバンとかＳＵＶという言葉はまだ“渡来”していず、書き手はカテゴリー分けには困ったようですが（笑）。文中では、３ボックス（セダン）や２ボックス（ハッチバック）に対応させる格好で、「１.５ボックス」とか「ハコ」といった用語で、何とかこの新ジャンル・カーを捉えようとしています。ちなみにこのクルマ、プレーリー（初代）の全高は1600ミリでした。