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さて、RZV500Rは無事にショップに入庫させ、サービスマニュアルもネットで手に入れショップに送付しました。パーツリストはWEBで見れるようなので、用意する必要はなかったですね。

とりあえず、私は私でできる事を準備しようと思います。


私のバイクにはV4のステッカーが貼られていません😅



元々、工場出荷時には貼られないのもなのか知りませんが、RZVのシンボルでもあるので、とりあえずステッカーデータを作っておこうと思います。コピー品もあるようですが、自分で作った方が良品を作れる自信があるので😝

ネットで純正品が一枚だけ出品されていたので購入。とりあえず純正品があって良かったです。
現物を元にコピー品を@ひこクオリティーで複製します。🤪




GT3RSのデカールを作った時も面白かったですし、データを作っておいて良かったですね。いつでも複製できるので、ボディーコーティング時に新品に張り替えたりできますしネ🤗

RZV500Rは90年代のYZR500のカラーリングっぽく仕上げるつもりなので、V4ステッカーは必要ないのですが、データだけでも作っておいて損はないです。

純正品はすでに40年程経過してるモノでしょうから、シールを貼る時に使うアプリケーションの糊も劣化してますし、シールを固定しているマスキングテープもネッチョリです。



アプリケーションが剥がれず、シール面が剥がれる😅


何とかアプリケーションを起こして剥がす。



とりあえず、綺麗にシール単体にできたので、スキャニングしてデータ化。





ここからは変形の補正と完全データを手作業で作っていきますので、それは又の機会にブログにまとめて見ますね。

では、また！

バイクの修理メンテナンスをお願いするショップさんにRZV500Rを預けてきました🤗

RZV500Rは1984年式。さらに私の個体は走行距離710kmで最後に火を入れたのが7年前らしい😅

そんな訳で、全部バラしてエンジンもオーバーホールの必要があると思っておりました。
メカニックさんと色々軽くチェックしたところ、走行距離710kmは間違いなさそうという感想。ワイヤー類のチェックやガソリンタンク内のチェック、サスのチェック、オイル漏れ等の確認をしてもダメージが見当たらないので、一通りの分解整備をしても、エンジンまではオーバーホールする必要はなさそうと言う結論。
先ずはガスのラインやキャブのオーバーホール等でエンジンは安全にかかりそうなので、エンジンをかけてみて、エンジンを開くかどうかを決めることとしました。

私のバイクはナンバーがないので、登録、車検を通す必要がありますが、とりあえず、純正状態で慣らしを終える事といたしました。
私はF430同様にRZV500Rを純正状態で乗るつもりはないので、安全重視で改良をしていきますが、RZV500Rの慣らしは、チェーン交換、ブレーキパッドの交換、タイヤ交換程度で進めます。

メカニックさんも「こんな貴重なバイクを長く預かりたくないんで、早々に仕上げます」って感じでしたので、来春予定でしたが、意外と早く走れる状態になるかもですね😅

ようやくですよ。ようやく帰ってきましたF430。

前回のブログで症状は載せてますが、今回の整備は異音と振動の解消が目的でした。が、原因がわからないので、走って差し支えないかを確認する一通りの整備。その整備過程で異常があれば、振動と異音に関係あるかを検証するという内容。

原因がわからんので、ぶっ壊れない範疇で走るしかないですから、走れる事を再確認するって事ですね。

とは言え、一応、異音の特性からインジェクターに見当を付けているので、オーバーホールをするメニューは組みました。
また、駆動部は一通りしっかり見るため、バンパーも取り外し足回りやラジエター周りもしっかり確認しました。
まぁ、インジェクターのOHもラジエター周りも異常はなかったですね。せいぜいフロント周りにしこたまタイヤカスが溜まってたらしいデスけど😅まぁサーキット走ってりゃぁ仕方ないですね😝

今回は振動に対して
•インジェクションオーバーホールクリーニング
•プラグ交換
•エアフロクリーニング
•コンデンサーファン清掃
•エンジンオイル　15w-50に交換
•ワコーズ　クイックリフレッシュ注入

ついでにボディーコーティングもしてもらってチュルチュルになって帰ってきました🤪





早速、軽くロードテストにGO!😎

積載車から降ろして、早速、ピーピー警報音が鳴りまくっており、何？と思ったら、TPチェッカーの警告。タイヤプレッシャーがえらい事に😱そりゃそうです。F430を入庫させたのは8月末ですから猛暑日の真っ只中。普通に寒い外気温ですから、空気圧が200kPa切っています。早速、GSに給油&空気圧補充へ向かいます。




今年はホントに全然F430に乗ってなかったので、ハザードやパワーウインドウのスイッチの位置も忘れております。F430を7万キロ以上乗ってんのにアホなのか、ボケなのか😅

とは言え、シフトやペダルのフィーリングは身体に染み込んでおります👍　操作は超スムーズ！運転し易い、ヒールトゥもトゥトゥも無意識に足が動く最高です🎉
GT3RSも随分乗れるようになってきた感はあるんですが、F430と比べるとまだまだです。まぁ、GT3RSはレーシングカーに近い車なので、サーキット持っていけばF430より断然乗り易いですけどね。🤪
つくづくF430はGTカーですね。気楽に遊べます👍

都心を10km程、低中速で流したりして異常は出なかったので、帰宅。

夜に会社に忘れ物をしたためF430再びロードテスト。帰りにチョット回し気味にしてみようかな？と思った矢先、チョットアクセルのフィーリングに違和感😳
メーターを見ると一瞬エンジンチェック点灯。でもすぐに消える。
窓を開けてエンジンルームの音をよく聞くと、例の異音が鳴っている。

「治ってねー😭」

原因はインジェクターでも無いのね😫一瞬、エンジンチェックは点灯してるのでテスターで何か出れば良いのですが、やはり、症状が出ている時にメカニックに見せるしか無いので、ファクトリーの周りを症状が出るまで走り回って、出たタイミングで見せるしか解決の糸口はないと判断しました。

いやぁ〜、今年はF430に全く乗ってない😭まぁ、こんな事を想定してポルシェを買ったんだけど、F430をスッキリ直せるかは五里霧中でございます😅

12月頭に入庫の段取りをして、F430とはまたまたしばしのお別れです。
来年の春の鈴鹿F1までに治れば良いんだけどね😮‍💨

グダグダ長いブログです。役立ち情報なんて何も無いのでご注意を！😅

40年憧れた単車をようやく手に入れました。私、今年57歳ネ。高校時代、暇さえあればバイク屋で「欲しいなぁ、乗りてー！」と眺めていたバイク。

当時は自動二輪の限定解除をしないと乗れない大型バイク。限定解除してるライダーは羨望の眼差しで見られ、ライダー達から尊敬されていた時代。
[私の父の時代は（軽免許・軽二輪・原付二種所持者）が繰り上げで自動二輪（現：大型自動二輪）を貰えたので、どれだけ妬んだ事か😩]

免許を持っていないから、バイク屋へ行っても、大型バイクは跨ることさえ遠慮していました。だって免許取るハードルが高すぎで、限定解除してる人が少なかったから、誰も乗れない買えない😅だから売れない、生産台数少ない😂
(現在の中古価格高騰するのは当たり前ネ。)

当時、バリバリ伝説で郡や秀吉がCB750Fや750刀を乗っていましたが、CBや刀に乗っていることが凄いのではなく、高校生が限定解除してる事がすごいと思えた時代。5、60代の方なら分かっていただけるのではないでしょうか？

多くのライダーは実技免除となる自動車学校で取れる中型自動二輪を取得していた時代。私は限定解除しか頭になく、免許センターに一発試験に何度となく通ったモノです。
当然、大型の試験を受験しようとしても、係の試験官(元白バイ隊員)から、小型、中型から取得しろ！とたしなめられ、受けたくもない小型自動二輪の試験を受けたり、中型自動二輪も8回も受けて取得した事が思い出されます。
試験官に「バイクは機動力を発揮させて乗るもの！加速、減速、切り返しをメリハリ付けて操作できないと合格はできないよ！」などと言われたもんです。安全確認や規定をミスなく走っても全く合格さえてもらえなかったですし、合格できる人は、すでに運転が上手い人でしたね😅だから、限定解除してる人は尊敬されてました。
結局、私は就職をして限定解除もできないまま時が過ぎて行きました。

1996年大型自動二輪として免許制度が変わり自動車学校で実技免除の資格取得できるようになりました。ようやく大型バイクに乗りたければ、ほぼ誰でも大型自動二輪免許を取得できるようになったと言う事ですね😅
とは言え、免許を自動車学校に“買いに行く“ようで、わざわざ中型まで一発で取りにいったのに、自動車学校に取得しに行く気になれなかったですね。
結局、私が大型を取ったのは2000年。刀ファイナルエディションが販売される事を知り、すぐに購入予約を入れ免許を自動車学校に取得に走った事が思い出されます。(未だに自分に負けた感が拭えません😅)

私が単車に興味を持ったきっかけは1980年ケルンショーの特集雑誌。当時スイスに留学していた兄が送ってくれた西ドイツの雑誌でした。表紙にハンスムートの刀が載っていたモノでした。ヒヨコが親鳥を擦り込むように、私の中で刀が擦り込まれたのでした😂
それから、映画「汚れた英雄」で全日本選手権ロードレースと平忠彦を知り、そこからヤマハ・藤原儀彦に憧れ、WGPに興味が移行してケビン・シュワンツがヒーローになり、少しバイクから遠かっていたところを原田哲也の走りで引き戻されて2002年まで毎年WGP&motoGPを観戦に行っていた程でした。くしくも大ちゃんが亡くなる前の年まで現地観戦していたほどです。

実際のバイクライフはというと、刀は事故ですぐに廃車にしてしまい、刀ロスを埋めるため、隼(初期型)を新車購入。慣らしが終わった頃、盗難に遭いローンだけが残りました。この時、刀のローンとダブルね😭
同時期に会社を立ち上げて責任も増えた事から、単車禁止令が友達や親族から出たため単車から降りたのでした。

みん友さんの私のイメージは、型はずれなスポーツカー好きと思われていると思いますが、実は単なる単車好きが車に乗ってるだけなんです。
元々は車派ではなく単車派なんです。車は天候が悪いとか、荷物を乗せたいから使うモノなんです😅私のフェラーリやポルシェの運用が変なのはここに理由があるんです。単車に乗れない時の乗り物って事です。

そこで単車好き加速狂が選ぶのは当然2ストWGP500マシンのレプリカって事になります。最初に憧れた藤原儀彦のYZR500(OWA8)に一番血統が近いRZV500R。
私が初めて乗った単車がDT50。そこからDT125、TZR250に乗っていたので、当然、2ストヤマハ党。
途中、シュワンツ好きになったり、「カッコいい単車＝刀」と擦り込まれていたためスズキ菌の保菌者でもあるんですが、RZV500Rのリアから見える4本のサイレンサーと後方排気のチャンバーが収まるリアカウルのグラマラスなディテールにやられました。



そんなわけで、約40年越しにRZV500Rを手に入れました。実際、十数年前から買う気はあったのですが、いかんせん駐輪場がない😭　隼も盗まれてますし、相当セキュリティが万全でないと、RZV500Rなんて保管・運用出来ません。
私はマンション住まいでバイク駐車スペースが少なく空きが全く出ない状態でしたが、ようやく小さめですがスペースが空き契約できたので購入に至りました。

この十数年の間にバイクの中古価格が恐ろしく跳ね上がり、特に2ストのプレミアが半端ない！とは言え、高かろうが壊れようがF430とGT3RSの運用・維持に比べれば、耐えられる自信満々です。でも、乗りこなせる自信は全くありませんよ😂　そこは車と一緒。

私のRZVは1000kmも走ってない個体ですが、8年ほど火を入れていないので、先ずは全バラのフルオーバーホールして登録後、慣らしを終えたら、ガッツリ走れるようにチューニングに着手します。
もう60手前のライダーになりますが、トレーニングしまくって30代の身体能力に鍛えあげてRZV500Rを乗ってやろうと思っております。

と言うわけで、@ひこのみんカラブログにRZV500Rも加わります🙇よろしくお願いします。

追伸
本日、F430を入院させました。また、しばらくはRSが大活躍です😁

2か月程前から、エンジンルーム近辺からカチカチと音がするようになりました。それはインジェクターの音を大きくしたような音で、回転数に連動した音。
ところが、ギアをいくつか変えると音がしなくなるので、音が鳴っている時に診断する他ありません。
ヤバイ匂いがするので、CORNESに連絡して東雲に持って行きましたが、ファクトリーに着いた時には快調そのもののエンジン音しかしません😅よくある奴です。
担当さんとお話した結果、もっと頻繁に音が鳴るようになるまで運用する事にしました。




それからも乗るたびにほんの数秒程度は異音はするのですが、すぐに収まるためほっといたのですが、昨日、信号待ちでアイドリング停車中、ニュートラル状態で車がゆすられるように振動！😳
若干、異音もしてる感じ、その停車中に何度か振動が起こり、ヤバイ匂いがプンプンです。
エンジンを止めて終わるのは勘弁なので、自宅まで数百メートルを低回転で走行。その間、走行してても振動があるのは感じるし、振動中のフケが悪いようにも感じました。

とりあえず自宅駐車場に戻り停車。「一安心」まぁ、エンジンルーム見たところでわかる訳もないので、入庫先を思案します。
去年の暮れポルシェでもおんなじような事ありましたね😭😭




流石に走行中のトラブルでの停車をフェラーリでもポルシェでも経験し、サーキットでのトラブルで緊急ピットインやコース上停車もフェラーリでもポルシェでも経験すると、諦めと開き直りは超速早くなりました😅👍

で、入庫先を思案します。

心当たりは3っつ。

1、CORNES(正規ディーラー)
2、edition(超高級車を扱うなんでも屋さん)
3、apr Factory(レーシングチームファクトリー)

今回は原因が分からないため、とりあえず重整備をしておかしな状態がないかを確認する方針です。場合によってはエンジンも下ろす必要があると思います。その中で必要があればパーツを交換する必要が出てきます。

この事を踏まえて、今回はeditionさんに入庫する事にしました。

ポイントは重整備をした時に異常に気付けるか？と、パーツの入手が出来るか？です。

あらゆる面で保証があるCORNESが一番安心できるのですが、メカニックの質の面ではブラックボックス😅F430ともなると中途半端に古い上、私みたいにバカ運用する客がいないので、経験のない症状に対処できるメカニックが担当してくれない限り治らないでしょう。

その点、aprは車を0から作れてしまうメカニックが揃っているので安心ですが、純正パーツの入手が出来ません。不備を見つけても車をバラバラにした状態でCORNESに運ぶ訳にもいかないので、原因が不明なうちはちょっと任せ辛いし、先方も困ります。

そこでedition！元々、CORNESの幹部とメカニックが作った会社です。フェラーリの正規ディーラーでは出来ない領域をカバーした車の総合商社みたいなファクトリーなので、安心感は十分。それに色んなコネクションを使えるので、多少の純正パーツの入手は任せられます。
去年、F430のダッシュボードの革の張り替えもしっかりとローコストで対応してくれ、紫外線防止フィルムの施工も完璧でした。

と言う訳で、しばらくF430は原因不明の病を治すためドック入りです。何とか原因がハッキリすると良いのですが困ったモンです。

では、また！👍