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エンジンの調子が良くないんですよねー😭

5千回転ぐらいで半クラを使ってじっくり繋がないとエンストしそうになる。
アイドリングが落ち込み、6、700回転ぐらいになって、「スコっ」とエンストしちゃう。

回転数の上がり方も鈍いし、加速も悪い。2スト500ccの凶暴さの片鱗無し😭😭

走り終われば、サイレンサーから真っ黒オイルがベタベタに垂れている状態。前バンクのチャンバーが熱く無い😱




😭😭😭片肺ですネ。


とりあえずプラグを交換です。

まぁ、この位は自分でやらねばイカンだろうと言う事で、点火プラグ買ってプラグレンチ買って交換😝

交換時にカウルの一部が欠損してる事に気付く😱
まぁ、お陰でカウル外すことなくプラグ交換終了！

外したプラグはコレ！




しっかり被ってましたネ。すぐ気付けよって感じですが、メカのこともRZVの事もわからんのでご容赦を😅

交換後、キック一発で始動👍

「え？こんな簡単にエンジンかかるの？😲」
ってくらい😆

アイドリングや低回転の運用では、また被ってしまうので、早速回しに出撃！

とりあえず、日比谷公園を高回転まで使ってクルクル。実際、車検を受けた帰りぐらいから調子が悪かったので、実際、高回転まで回したのは今回が初めて😝

で、感想。

「危ない！」タコメーター見る余裕が無いくらい速い😅
一応、私、隼1300にも乗っておりましたが、2ストのパワーバンドはヤバい😱
ちょっと慣れないと回せん😅とは言え、5,000〜9,000rpmを使いながら、チャンバー内のオイルを焼き、プラグもしっかり焼いてまいりました。

まぁ、メーターもオイルが固着して動きがおかしいし、稼働部も色々動かして錆落としです。まだまだ、壊れていくでしょうが、直しまくって完調のRZVにしていきます👍

さぁ、いわゆるクラシックミニってどんな車で、うちのMiniはどんな感じなのか？っていうブログです。

クラシックミニの沼は深く広いので、あくまでも私の狭い感覚です。私をある程度理解して読んでいただかないと誤解しますからご注意を！







先ずは、うちのミニは1991年式のキャブレター車で1275cc、4速マニュアル、10inchホイール、オーバーフェンダー無し、でございます。通常、91’ John CooperはSUキャブ、12 inch、オーバーフェンダー有りですが、ウチのはWeberキャブ、10inch、オーバーフェンダー無しに換装されております。
クラシックミニは1959年から2000年にいたるまで、ボディー、排気量、安全装置、インジェクション化など細かく小さく変わってきて、年式が新しくても59年式そっくりになっている車があったり色々なのですよ。それそれの年代や仕様に憧れるファンがいたり、拘りがあるらしいので、年式、排気量、ホイールサイズ、燃料噴射装置など一応のご紹介です。

で、本題！

見た目はちっちゃくて最高！幅は1200チョイしかないから狭いところでも、全く気にせ造突っ込めます。路駐があろうがお構いまし！どんどん左車線を走っていける。本来、都内の左車線は路駐や左折車で走りづらいのです。
弱点は、他の車からなめられる。幅寄せ、割り込みなどやられまくり！F430やGT3RSを乗っているときと明らかに周りの走り方が変わる。まぁ当たり前ですが困った世の中です。



コブラシートは純正に変更してます😆

車内は思った以上に広い。あの外から見たサイズ感を感じられないから不思議。シートの背もたれも低いので360°視界が開けている感じで開放感もあります。難点は上部視界が少ない。室内の天井高も低いしフロントガラスも立っているので、目の前の上部に信号があると、フロントガラスに近寄らないと上が見えません。
4人は楽勝に乗れますが、乗り降りはシートを足ごと床から前に倒し込んで乗り降りするので、昇降は不便。とはいえ全くストレスはありません。


変速のフィーリングですが、普通のHパターンはニュートラル（N）は3速と4速の間にある。でもミニに場合、HパターンのHのーでフラフラ出来るので3速4速の間で固定してない。Nで左に倒して1速or2速、右に倒して3速or4速と、確認しないと正しいギア選択ができない。だから、常にNで自分で左右に倒しての操作になります。なんかミッションに優しい操作になるので中々良いもんです。あと、シンクロが非常に壊れやすいらしいので、いい加減な操作は厳禁。
その上、Weberキャブなのでめっちゃいい吹き上がりのくせに、変速操作はゆっくりになるので、車速が出ていなくても、運転はダブルアクセル、ブリッピング、ヒール＆トウを駆使することになるんです。いや、別に半クラ使えばしなくてもいいんですけど、めっちゃ多用できるってことです。私みたいなマニュアル派には必然の操作が増えるのは超welcome！面白くないわけがないです！

で、走りですが、1速は普通に遅いです、2速以上で踏んでいけば他車の流れ以上に加速するのは容易です。まぁ、ペースの速い高速の合流ではしっかり踏んでいく必要があります。
ただし、うちの車は一応80hp程度出てるらしく、約700kg程度の車重ですから、タイヤ径が小さいとはいえ、そりゃ速いよ。
さらに、エキマニとヘッド周りがJohnCooperチューンなのとWeberキャブの効果も相まって100km/hオーバー以外はストレス無し！


ただし、うちの91’miniはバルクヘッドに大穴(直径約25cm)が空いていて、配線等が引き込まれているため、エンジン音がダイレクトに社内に響きまくる。「ドパパパパッ！」て感じ。4,000回転以上は隣と会話は難しいぐらい。そのため回したくないから100km/h以上にストレスを感じるのかもしれません。でも、2、3,000でソフトに流してる分には、「ポポポポっ！」って可愛く静かに走りますから快適！
あと、そんな大穴が空いているためエンジンを止めて、しばらく停車しているとキャブからのガソリン臭がに室内にこもります。停車後に乗り込むと臭いです。体調が悪いときに乗ると絶対悪化します。走り出したら窓開けレギュレータハンドルをキコキコ回してすぐ換気😂


3気筒1275ccのエンジン音ですが、なんであんなにちっちゃいのに偉そうな音を奏でるんでしょうね。めっちゃ気持ち良いです。Weberキャブちょっとかぶった時の｢ガボガボ｣いう音も楽しいし、燃調が合った時のレスポンスが最高。
何でか知らないけどウチのminiはアクセルを数ミリ踏むだけでえらく吹き上がるので、アクセル操作が超楽！運転のストレスが減ります😝
ショップの方に言わせると、「運転が非常に癖があって大変！」とおっしゃっていましたが、私にとっては思うように操作出来るので超楽！ショップの方には「普通は大変です」と諭されました😅
足も手も勝手に動く、伴って車も動く！決して速くないけど、操作したいだけのマニュアル人間なので、近所はジョンクーパー。普段や遊びはF430。遊びや本気はGT3RS。悦にいるのはRZV500R。って感じで楽しい🤗🥰

ペダル操作を言うと、相当慣れが必要ですね。ペダル位置が狭いし適当すぎる。慣れないうちはクラッチもブレーキも踏む足がステアリングコラムに引っかかるし、ブレーキ踏むとアクセルも踏む。また、大問題はハンドル位置、そもそも斜めに生えてる上に、左に寄りすぎ。まぁこの辺は有名なことなので言わずもがなですが、人間はすごい！慣れます。今では普通にヒール＆トウも簡単。まぁ、とは言えパニクるとペダルの2個踏みが危ないので、いずれできる限り調整します。まぁ、力ずくで曲げたり、ペダルを小さく細く削るだけですけど。


あと、重ステなので、あんなにちっちゃくて軽いのに据え切りなんてできません。昔、重ステのスターレットに乗ってたけどこんなに重かったかな？😅。
ですから、駐車場では小さい車格を活かすことなく、普通車並みの機動力に落ちます。いずれパワステキットを取り付けることになるでしょう！奥さんには必須。


しかも、ミニってリアのトレッドの方が狭いので、車庫入れがとんでもなく難しい。リアトレッドが広いポルシェは繊細な車庫入れ難しいでしょ？斜めになっちゃったりネ。ミニは逆なのでポルシェ911になれた私には極端に難しく感じているのかも？ホイールベースも短いのでフェンダーミラーにはリアタイヤは映らないしバックでの幅寄せが全くわからない。あくまでも昔の車のように運転席から後ろを振り返りながら下げるのが最良。でも繊細なコントロールはまだまだ練習しないと無理です。まぁ、繊細に車庫入れしなくても、どこでもドアはガッツリ開きますが😝👍

とどめに面倒なのが、エンジンキー、ドアキー、トランクキー、ガソリンキャップキーの4本が必要です。しかもキーシリンダーにめっちゃ入れにくい！
そのうちエンジンキー以外をまとめられるようにするか、キーレスエントリーを取り付けるかを検討です。


ウチのミニは1968年式のいわゆるMarkⅡ仕様に前オーナーが作っているので、エクステリアやエンブレム、内装もちょこっとアンティーク。拘りのセンターメーターらしいのですがマイル表示なんですわ。いちいち1.6倍しないと何キロか分かりません。タコメーターは別でとりついております。走りに振ったミニなんでしょう？とは言え10,000までフってあるけど6,000rpm位がレブリミット。まぁ通常は2,000〜3,000が常用回転数ですかね。4速でポロポロ走ってるのや、4→3→2とブリッピングしながらシフトダウンするのはおもろいでっせ！バイクみたい。


今後、バルクヘッドを塞いで、防錆と防振消音対策して、足を変え、シートを入れ替え、ドライビングポジションとペダルポジションの調整、メーター周りを正確なモノに変更＆追加、パワステ取り付け。まぁこの辺までやれば奥さんも楽しくのってくれると思います。

まぁ、ざっくりとしたレビューですがどうですかね？

今後はミニをいじっていく事が最優先事項になるんですが、私の方向性はミニ乗りの方にも参考にならなければ、みん友さんにも参考にならないでしょう。
何に乗っても参考にならない＠ひこでございます。

タイトルとサムネが合ってないですが、繋がります。お暇な方のみお読みください。中身はないですよ。

本題です！
車を複数台持つなんてしたくなかったのに、何で3台も持っちゃったのか？



そもそも997GT3RSの増車理由は、うちのF430が度々入院する為、いつか走れなくなる日があるかも？本当はF430が良いですが、マニュアルしか乗りたくないし、マニュアルの個体は高額だし、今のF430の状態までチューンナップするのにもお金がかかるし、また壊れる、もとい！「また壊す😅」


まぁあと、ポルシェを知らないと文句も言えないしね！と言う事で増車。
あと、奥さん用に車が欲しいと思っていたのもあります。奥さんに乗ってもらえればGT3RSの動態保存ができるので一石二鳥と思ったのです。

とは言え、奥さんに997GT3RSを動態保存として乗ってもらうなんて虫のいい話は通らん訳です。
997GT3RSは乗ってみてわかるのですが、F430マニュアルより遥かに運転しづらいしですからね😅


そうこうしてる間にF430も原因不明なトラブルが頻発してきて、去年は1000kmも走ってないんじゃない？ってくらい乗れない状態。(ようやく原因が判明したので、連休明けから修理開始。200万コース)
いよいよメインカーがGT3RSになっちゃうかも😅

そんな中、奥さんが乗れる車もやっぱり欲しい。更にフェラーリやポルシェにいつまでものるの？とかも考えだして、ずっと乗れる車を買って、奥さんに乗っててもらう事を考えたわけです。
ずっと自分本位にも程があるのですが、奥さんには他で貢いでおりますのでご容赦を😅

で、条件は？

「どんな事があっても直せるマニュアル車」

ちなみに奥さんはRX-8のMTを平気で運転してたコなので、そこそこ運転は平気のハズ。当初はケイマンやらMやらGRヤリスなど現行車も一瞬考えましたが、便利機能が有ればあるほど、運転していてつまらないと感じてしまうので旧車に方向転換。
デルタ、セリカGT-fourとかパジェロ、ポルシェ994、フェラーリ328など果てはチンクエチェントからアルファ、コルベットC6まで色々思案いたしました。



↑無理やりRS運転させてた頃😅


結果、奥さんが乗れる！を最優先し、重要な項目から満たす事にしました。そもそもそも奥さんが997GT3RSに乗らなかったのは、操作が難しいのもありますが、左ハンドルで怖い。壊したときに修理費が高いから怖い。でした。よって優先すべきは次の通り。

①右ハンドル
②小さい事(ぶつけにくい。)
③修理費が安い事

その上で私の必要項目を入れる。

④マニュアル車
⑤電子制御要らね
⑥修理できる事

③と⑥はにてるけど違いますよ。如何なるモノもお金と時間を掛ければ治るけど、パーツが無くなったりメーカーのアフターサポートがなくなったら手軽に運用できなくなる。その時にスペシャリストが沢山いる車種でないと困るわけです😅
F430はすでに困ってるし、997GT3RSもいずれパーツ交換とのお付き合いが始まるでしょう！そうするとパーツの供給とスペシャリストの存在が不可欠で不安。

ってなわけで、1年程めっちゃ熟考して思い付いたのがクラシックミニ🎉

奥さんは現行ミニが気になってたらしいんですけど、現行車はデカい！どこがミニじゃ！中って名前に変えろ。しかも、マニュアルがラインナップから外れました。で、却下！
奥さんは新車で可愛いから欲しそうだったけど、「俺の選択を信じろ！」と心で願いつつ、結局、勝手にクラシックミニに決定。




奥さんは今だに嫌そうだし、乗りたくなさそう😅「ごめんね🙏」

ともあれ、買っちゃったのでクラシックミニです！
さて、ミニは世界中に愛好家がいて、日本は世界でも群を抜いてミニ文化が根付いているそうな。世界各国のミニ愛好家には有名な事らしい。日本に旅行ついでにミニショップにパーツやグッズを買いに来る外国人も多くいます。実際、私の購入したショップでも良く見かけます。なんてったってファッションデザイナーのポールスミスですらイギリス人なのに、日本に来たらミニショップに来たりするそうな😅

ミニは発売当時の1959年から2000年まで大きくは変わってない上、愛好家も多くて、何なら全て新品パーツを寄せ集めてミニを作る事もできるんだそうな。(もちろん純正ではないよ、もうメーカーないから)
そんな訳で、もう純正なんて概念すら吹っ飛び、ミニでさえ有れば良い！と言う世界。古すぎて中古車の走行距離やボディの多少のサビなんて気にするとない！走行距離計自体付け替えられてるかもしれないし、一回転してるかもしれない。そもそもエンジンだってオーバーホールしてパーツ変えれば元気になるし、錆びたボディパネルは交換すれば良い！って素晴らしい世界。

好きな色があったら買い！好きな仕様があったら買い！あとは買ってから好きに変えていけばいいって車😅




って事で、狭い東京にピッタリのちっちゃいミニでございます。奥さんはまだ運転してませんが、すこしづつ操作を覚え始めてくれてます。😂感謝😭
実は私が免許とって一番最初に欲しかった車なのですよ、ミニは🤗

で、現状のうちのミニは、奥さんが乗るには色々問題があるので、手直ししてからです。内容はしばらくしたらブログに綴ると思います♪

最近、修理・増車・事故など色々あって、ネタだらけ。ようやく先が見えてきたので堰を切ったようにブログ連投となっております。

では、また👍

Miniが納車されて、すでに数ヶ月経っているのですが、色々バタバタしていたのでブログに上げられず、そろそろインプレッションも含めてご紹介せねばと思います。が、その前にうちの車のご紹介からといたします。



表題のプレートはMini Maruyamaでパーツを組み込んだコンプリートカーに付けられたモノ。
すなわち、John cooperだと言う事。うちの車です😝

John Cooper WorksはBMW MiniのJohn Cooper Worksシリーズの事ですよね。
表題のJohn Cooperと云う車にはWorksは入っていない。
John Cooperとは1988年から2000年までのミニにジョンクーパーガレージ製チューニングコンプリートキットをジョンクーパーガレージかMini MARUYAMAで搭載された車の車名。(かつてのALPINAやAMGみたいなもんね)
このJohn Cooperがあって今のJohn Cooper Worksが生まれます。

ややこしいネ😅
元々、ジョン.N.クーパーさんと言うF1エンジニアがミニをベースにしたレーシングカーで数々のレースで勝ちまくり、モンテカルロラリーでも3勝もするのですが、レース車両のベースとしてのホモロゲーション取得のために作った車がMini Cooper。
Mini Cooperは生産終了を迎えるのですが、ファンからのMini Cooper復活の要望に応えて、日本のMini MARUYAMAで英国のジョンクーパーガレージ(ジョン.N.クーパーさんの会社)から送られるパーツを備えたスペシャルチューニングMiniをJohn Cooperとして販売したのでした。



※この写真はネットで転がってたモノね😅


このJohn Cooper はMini Cooperを過激仕様Mini Cooper Sとして復活させたようなもんですが、ジョンクーパーガレージは、「Cooper」と云う商標を使えなかった為、Mini MARUYAMAは「John Cooper」と云う商標をジョン.N.クーパーさんに発案し、販売となったらしいですね。

Miniと云う車は会社が変わり、形も変わりながら生きており、John Cooperの場合、さらにチューナーとディストリビューターも加わって名前が変わる。
創成期まで遡れば販売店が違ったためオースチンミニとモーリスミニが生まれた。レビンとトレノみたい。(あぁ、コレは形が違う😅)違いを言い出すとキリがないですね。
でも、ちょっと経緯を紐解いてみると、色々権利やこだわりがあり面白いですね😝

BMC(ブリティッシュモーターコーポレーション)が作ったミニ、そこから会社がBLMC、BLになっていき、BL傘下のローバーブランドのミニなる。ローバーブランドは1994年にBMW に入り、2000年までは形を変えずにMiniは製造される。後にフルモデルチェンジがなされて現代のBMW miniに変わって行く。

結局、BMW miniはJohn Cooperと云う商標が使えなかったため、John Cooper Worksと云う商標になったのかな？

John Cooperと云う車を知りたかっただけなのに、Miniと云う沼に片足を突っ込み、沼人を見ながら拘りを調べてみると、この沼には正解はなくビギナーからオタクまで、全員を認めて楽しんでいる沼だと云うことがわかりました😆

うちの車はのちのオーナーがSUキャブからWeberに変えたらしい。私まで4人のオーナーが乗り継いできた個体だそうな。全てMini Maruyamaでメンテをしてきたらしいので全てのオーナーがわかるそうな😅

まぁ、私が所有してしまった以上、フェラーリやポルシェもそうですが、ミニに関しても、あくまでも車というと云う乗り物を「使ってなんぼ」という観点で楽しみたいと思います👍

ようやく、RZV500Rの整備も終わり、車検も通して登録も完了しました。

登録を頼める業者もいなかったので、初めてユーザー車検を通して名義変更等も含め再登録をやって参りました😅

ウチのRZV500Rは購入時、ナンバーを切られておりまして、譲渡証明書と自動車検査証返納証明書のみ渡され、整備もされていない個体でした。

ともかくエンジンもかけられないし、ブレーキも効かない、まーったく整備されてない状態。

購入時からの課題は整備をしてくれるメカニックさんを見つける事でしたが、何とか面倒を見てくれる方をさがし、半年待って走れるようにしていただきました。

やった内容は以下の通り。

バッテリー交換
キャブレターoh
エンジン修理
プラグ交換
キャブレター同期調整
キャリパーoh 3個
フロントマスターoh
リアマスター分解清掃
前後タイヤ交換
ドライブチェーン交換
ミッションオイル交換
クーラント交換
カウル割れ修理
クーラントリザーブタンクキャップ交換














ナンバーもないのでメカニックさんも試乗して確認できない状態。
でも、エンジンは快調に回るし、ブレーキも効くので、一旦整備終了。

連絡をいただいたので、自走できるようにするため、仮ナンバーをもらうべく自賠責保険に入りに都内のYSPに行きました。

その際に車検代行やメンテナンスをお願いできるかを聞くと、「できません！」とキッパリ！
古いバイクでパーツもないので、YAMAHAのバイクとは言え、純正パーツでは出ない以上直せない=純正以外のパーツを取り付けたり、触ったりできないので、受けられないとの事。
まぁ、分かってはいるけど、情も何もなしだね😭
とりあえず、自賠責保険だけ入れてもらい、翌日、区役所で仮ナンバーを発行し、バイクを引き取りに行きました。

初めて転がすので、多分そこら中からダメなところが出て来るはず😅とメカニックさんからアドバイス。そりゃそーですわね。下手すると1984年から走ってない可能性もあるんですからね😅
それなりの覚悟を持って家路につきました。




更に私自身、25年ぶりぐらいに単車に跨り運転するので、ビビりまくる😅　何のスイッチが何処にあるのかもわからないまま出発！

途中、交差点で止まる際もニュートラルランプのツキが良くなく、クラッチ放したら、Nに入ってなくてエンスト😭マジか！速攻キックで始動して何とか無事発進😅
恥ずかしいやら情けないやら、何度もNに入らずエンストしますが、途中からようやくNにも入ってくれるようになり、ランプも元気に着くようになり、少し慣れるために高速から下道から色々走りながら帰宅。
まぁ、そこそこ回しても怖さがなくなってきたので、意外と慣れるもんですね。大型とは言え500ccの2ストですから重くないし、エンブレもないので回さなければ楽ちんですね。

そんな帰り道、早速出ました！
メーター類が壊れてます😅
スピードメーターの針は踊るわ、水温計と燃料計の切り替えが動かないし、そもそも合ってない気がする😭

やべぇ、車検通らんかも😱不安は募るばかり😮‍💨

バイク整備からピックアップしてきたのは金曜日。土日を挟んで開けた月曜日は仮ナンバーの有効期限でもあるので、何としても月曜日に車検を通さねば登録ができません😱

土日もずっと心配が募ります。そんな中、自宅駐車場に止めていたところ、マンションの警備の方から「バイクのライトが点いてますよ！」と連絡が入り、ビックリして駐車場に行き消灯！
キーがハンドルロックを通り過ぎて、パーキング位置まで回っていたため、Pライトが点きっぱなしだったのです。😭

速攻、キックで始動を試みますが、エンジンがかからず😱😱😱
ヤバイ！やってもーたです。

エンジンがかからなかったら車検以前の問題。じゃぁ、バッテリー外すなり充電すれば？と思いますよね？
ところが、RZV500Rのバッテリーはリアカウル外してチャンバーを一本外さないとアクセス出来ないらしい😭
今の自分ではバッテリー交換は無理っぽいので、キックだろうが押しがけだろうが、とにかくやるしかない！と言うわけで必死に30分ぐらい格闘してようやく始動に成功！

足にはキックレバーにぶつけた擦り傷や打ち身あとが数箇所出来ました🥲

バッテリーも弱らすし、スピードメーターの動作も不安。そんななか、ユーザー車検も初めて登録も初めて。わからない事だらけ😭

とは言え自分でやるしかないので、色々調べて、陸運局へGoです。


当日朝は車検予約時間の2時間ほど前に東京陸運局に着くように出発。
先ずは、テスター屋さんで光軸調整です。
何処をどう触るのかわからないですが、さすがテスター屋さん。器用に狭い所に指を突っ込んで合わせていただきました。光量の方が心配でしたが何も言われなかったのは意外😅

テスター屋さんから出ようと思ったら、また、エンジンがかからない😱
恥ずかしいので、テスター屋さんからイソイソ押して、人気のいない通りで、キックしまくりようやく始動😮‍💨
大丈夫かいな？と思いつつ、テスター屋さんの目の前の陸運局に向かいます。

陸運局では窓口で色々聞き段取りを教えていただきましたが、名義変更の際に私の住民票が必要という事がわかり、急いでコンビニでマイナンバーカードで住民票を取得！良かったァ〜マイナンバーがあって😭

先ずは、登録前に車検を合格せねばなりません。車検のラインに入り、ライトの確認、車台番号を確認、排気検査はスルー😅84年式の2ストは測定なしなのね😅よっぽどバッチい排気ガスでしょうね😂

ブレーキ検査も終わり、いよいよ心配のスピードメーター検査🥹「頼む🙏ちゃんと動いてね！」と祈りながら、無事合格！

車検は合格しましたが、計測ラインを通過せねばなりません！

「そんなん知らん😅」一度、ナンバー切ってるので、最初っから確認し直すんですね😅当たり前だけど、やったことないんだから知らんですわね。

計測ラインでは自動車検査証返納証明書(車検証と同じ内容の書類)通りの車体かを確認するらしいです😅
寸法を図り、エンジン形式も確認する。ここでエンジン形式の表示が見つからない！私もそんな事あると思ってなかったんで予め場所を調べておらず、スったもんだしながら、10数分探してようやく発見！
これでOKかと思いきや、「2人乗りだったら、シングルシートカバーは工具無しで外せないといけないよ！」と言われ、シートカバーを外そうとするけど、固着していて手では回らない！😱😱😱
一度、レーンから外れて受け直す事にします。駐輪場で工具を使って必死に外そうとしている時に、「良いバイクですね！俺も昔乗ってたヨ」と声をかけてきたおじさん出現！
おじさんに「このツマミを回せば取れますよね？」と聞きながら、なんとかカバーを外せました。が、ここでまた問題発覚！

タンデムシート用のベルトがない！😱😭

2人乗り登録する際にはタンデムシート前にベルトが必要らしい😭　「終わった😭」
と思った時に、そのおじさんが「ズボンのベルトを巻きつければ大丈夫！」だって😳
運良く布ベルトをしていたので、結びつけてシートを装着して、おじさんにお礼を伝えて計測ラインに行き、無事通過！







やばい事だらけでしたが、マイナンバーやら、おじさんやら陸運局の親切な対応のおかげで、無事、車検、登録が終わりナンバーがつきました！
ナンバーも末尾500と言うキリ番。500ccのバイクには良き番号をいただきました。




雨がシトシト降り出しましたが、仮ナンバーから正式ナンバーを付け替え、家路につきました。

バイクも完調でない中、何とかナンバーが取れたので、これから色々じっくりと手を入れていきます。

とりあえず、登録までのスったもんだでした🍀連休前半は予定が入りまくってるので、後半は色々チェックしてみようと思います。
あ！任意保険に入ってない😅　思いっきり走れるのはもう少し先ですね😂🍀