エキマニ交換のひとつの答えが見えました！

今回、F430の車検に向けて純正エキマニに換装するため、apr factoryに入庫しておりました。


これはワンオフエキマニですよ。


今回のメニューは以下の通り。

１、純正エキマニのプレキャタ交換
２、エキマニ補強
３、遮熱版製作
４、ヒートバンテージ巻き付け

上記を解説する前にザックリおさらいしましょ。


今回の目的は車検を通すためではありますが、純正品ではいつエキマニが割れて車が燃えてしまうかわからないと言う大病を抱えているため、純正状態時にも安心して乗れるようにすることが目標でした。


２度と割れないようにすることは構造上難しいこともあり、排気漏れを早期発見できるようなメンテナンス性の向上と、もし割れたとしても燃えない工夫が重要となります。
（割れてしまう構造上欠点は、説明がめんどくさいので割愛します。）



そのため遮熱処理をどうするかです。純正状態ではインコネルの遮熱板がリベット留めされています（上の写真）ので、排気漏れを発見するためにはエキマニを取り外して遮熱版のリベットを破壊してエキマニ自体を確認するほかありませんでした。
（もちろん、エンジンかけてエンジン近くに顔を突っ込めば、生ガスが臭うのでわかると思いますが、遮熱板の密閉性が高く中々気づけません。実際、気付かないからバキバキに割れてたんですからね…）

私の遮熱板はそれまでに4、5回取り外しているのですでにリベット取り付け部も破壊されておりすでに修理不能状態となっておりました。
そこで、純正の遮熱板とステンレスのembrellaプレートを加工し遮熱板を製作していただきました。純正ほどの密閉処理は出来ない分、ヒートバンテージを巻いてさらに遮熱効果を高めております。ここでは遮熱という表現をしておりますが、実際は遮熱ではなく遮炎です(*≧∀≦*)







エキマニ本体に関しては去年の4月の時点でバキバキに割れていたエキマニを溶接修理し、純正の危ない部分や、CORNESでの修理の甘い部分も修正修理しました。
また今回エキマニ部のプレキャタも交換してしっかりと機能する純正改良エキマニに加工しております。

まぁ、これでキャタと遮熱板以外は純正状態で修理完了です。

実際、乗り出してみてビックリ！こんなに純正って静かだっけ(^◇^;)？ってくらい静か、ってか、今までどんだけうるさかったのかを思い知らされました。始動、アイドリング、乗り出し、すべてとんでもなくうるさかった。こりゃ、イカンです。今までの騒音が10だとすると純正は5ぐらい。回した時は純正は3ぐらいの静かさ。

あと、プレキャタ付きのエキマニなだけあって抜けが悪い、アクセルが重く感じるくらい。
まぁ、ワンオフエキマニで燃調とってるので尚更ですね。
なんかアクセル踏み込むとエンジンに負担をけてるような気さえしてしまいます。実際、あまりアクセル踏む気にならないですし、高速巡航もしにくいし、振動も強く乗りづらい。
ん〜、静かで良いけど、扱いづらくてストレスがかかる状態です。
しばらく、純正状態で乗るつもりでしたが、やっぱり無理かもしれません。車検通したら戻しちゃいそうな予感です。

で、表題の件です。

私のF430のエキマニに関しての正解は…！

【正規ディーラーを使わない派　＆　性能重視派】
ノーマルの排気エグゾーストすべてを社外品に交換すること、エキマニからキャタ、マフラーまでエキマニとキャタが劣化＆壊れる前に外して、社外品に交換してください。で、車検の時だけ戻して運用してください。
（※性能重視とは言っているのはエキマニの抜けが確実に良くなるからです。）

間違ってもマフラーだけ。エキマニだけ。を交換するのではなく全部換装してください。
なぜなら、エキマニだけ変えても純正マフラーでは消音ができません。純正は触媒で消音している部分が多いです。
社外品はエキマニに合わせて各メーカーは消音するマフラーを開発してますから、エキマニとセットでキャタからマフラーまで交換しましょう！もちろん、キャタがないような劣悪チューンは論外ですよ、ちゃんと排気はクリーンにね。

【大正解】
正規ディーラーで純正を壊れたら純正交換して乗るのが何より大正解ですよ。ただ、エキマニは定期的に割れますし、適時に交換してくださいね。

遅くとも10年前後で触媒も交換時期になりますからね。安心安全に乗るなら10年で排気系の交換費用で200万以上は吹っ飛びます。実際、このことはほとんど誰も体感していないと思います。もちろん、見て見ぬふりすれば良いだけですけど、燃えるかもよ！
あとは、新品エキマニを壊れる前に壊れにくく加工して運用すること。でもそのうち壊れると思いますけどね。

まぁ、一長一短はあるのですが、これが私が出したF430エキマニ運用の答えです。
純正そっくりにメイドインジャパンで作るという計画もありましたが、それをするなら社外で運用する方が効率良しです。

ブレーキとエキマニに関しては触れてはいけない領域でした。フェラーリの物作りの凄さと正規ディーラーのありがたさを痛感しながら、どんどん離れて行ってしまう私とウチのお馬さん、ん〜困りましたね。しばらく非公認のフェラーリ状態で今後をどうすべきか悩みます。

追伸
今回もエキマニで正解を導き出すのに200万円近くの勉強代でした。チーん！泣