@ひこのブログ一覧

3月の初旬のブログ以来の更新でございます。

色々有りすぎて、大変だわ面倒くさいわでようやく報告です。

まず、クラッチのエアの噛んだ原因ですが、結論はマスターシリンダーの故障？だと思われます。
煮え切らない答えですが、マスターシリンダーは非分解パーツで、その他に原因とみられる箇所が無かった為、そのような言い方になります。

症状としては、高回転まで回した状態で右旋回しながらクラッチを切ると、クラッチペダルが抜け、変速ができなくなる。
クラッチは何とか切ることはできるが、通常走行できなくなる症状がでる。
クラッチラインのエア抜きをすれば、通常走行は可能な状態に戻るというモノ。

コレ、何度やっても同じになるので、3度ほど再現して即ディーラーへ入院させました。

私からディーラーへの要望は、クラッチアッセンブリ＆レリースベアリング、マスターシリンダー及び関連すると思われる箇所の新品交換です。

で、いつものごとく交換した部品はすべて引き取り！確認したところクラッチもまだ残ってるし、レリーズベアリング近辺にも目立った傷もなく問題なさそうです。ということで、疑わしくは非分解パーツのマスターシリンダーとなるわけです。
まぁ、Ｆ４３０のMT乗ってて同じ症状が出る人なんて皆無だと思いますが、クラッチが滑ってないのにクラッチが切れなくなったりした場合、とりあえず、マスターシリンダーを交換して様子を見た方が経済的にもいいかもしれませんね。

ちなみに、ディーラーのロードテストでは症状がでていません。｢一般道では症状でないよ！｣って言ったのに、症状出ないもんだから、交換作業に入れて良いモノか判断が付かずモジモジしてたので、コーンズの偉い人に直接お願いして、｢全部交換！やっていいっすよ！｣で即交換。１週間も掛からず退院です、早！偉いねコーンズさん！

で、気になる今回の費用はと申しますと…

不明でございます。

じつは、車を購入するときのお約束としてクラッチの1回目の交換費用をディーラーさんに負担していただくお約束としておりました。まぁ、最初に買うときにのっかってるということ。ですので、｢怪しいところ全部交換して！｣なんて大きいことが言えるんですけどね。
さらに、ドライブシャフトからグリースが飛び散ってます！って言われ、そこのブーツを交換してるので、何がいくらなのかが分からないということ。（そりゃぁ、サーキットを前回で走ってますから、なるわなぁ〜笑）




でも、作業前に、チラッと総額130数万円という見積もりを見たのと、私が今回払った金額が約28万円だったので、ドライブシャフトのブーツ交換が28万円って事。
ですから、クラッチアッセンブリは工賃込みで約80万なので、レリーズベアリング周りとマスターシリンダー等々を交換して、トータル100万ちょっとって事ですね。

車が帰ってきて、一ヶ月間に同じく筑波の1000や富士のショートを走りましたが、問題はないので無事完治ですね。

まぁ、お金は掛かったし、嫌な思いもしましたが、一つスッキリしたことがありますよ。
フェラーリのクラッチも乗り方次第で長持ちしますよ！ってこと。

F430のクラッチ交換時期ですが、都市伝説的に35,000キロとか言われますが、そんなもん人それぞれって事！
F1マチックの車で5,000キロで交換時期が来た実例もあるのは本当の事（ディーラーで聞きましたカリフォルニアで有ったそうな…）。でもそれは、東京都内の渋滞をトロトロ走ってた運転がヘタッピーな特殊な人の話。普通にしっかり半クラ状態を少なくなるようにF1マチックをコントロールすれば、35,000キロなんて事はありません。
ましてや、サーキットにもちょいちょい行く50,000キロ走ってるMTの個体のクラッチはまだ使えるレベルだったんですから！
もちろん、F1マチックの方がクラッチ操作が多くなるし、色々不具合に弱いので、多少交換時期は早まるかもしれません。

アメ車にしても伊太車にしても、色々マイナスな都市伝説がありますが、そんなマイナスを吹き飛ばしたい＠ひこでした！

次回は、「ギッチョンギッチョン、傷だらけ割れだらけのF430の巻」です。COMING SOON!!!