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えー去る1月にE-Diffのアラートが出て、その対処にほぼ2ヶ月を要してしまいました😅

先ず、原因ですが、E-DiffのオイルがF1マチック制御の為にトランスミッションケース内に入る設計なのですが、何らかのパーツの劣化消耗によりギア部のミッションオイルに漏れ出してE-Diffのオイルプレッシャーが落ちてアラートが出てしまうというものでした。
このオイルプレッシャーが落ちると、E-Diffが強制的にSnowモードになり、パワーが抑制され、F1マチックの場合、状況によってはギア操作ができなくなります。
うちのF430はマニュアルなので普通に走れちゃうのですが、E-Diffとパワー制御がかかってしまうのは困るので、直すしかありません。

原因となるミッション内のF1オイル漏れですが、これはバラすしか分かりません。しかも、バラしたところで、その劣化部品だけパーツが出るかが分かりません。
もし、パーツが出ないとなるとF430のミッションは本国に一機あり¥5,000,000-でした😭

と言う事で、先ずはバラして判断しようかとも思ったのですが、要はE-Diffの制御さえOFF化できれば私には問題ない訳です。もちろん、フルパワーでCSTカット状態ですので、トラコンは効きませんので解ってないと危険ですが、私的にはCSTは必要ないので、何とかカットする方向で模索した所、何とありました。SMART E-DIFF BYPASS！🌈

サイトの写真です。必要な方は検索してみてください😅



スイス製の商品でF430のE-DiffをON/OFFするパーツです。
SEB ECUはメクラボルト付で、圧力センサー、プレッシャーバルブ、F1高圧ホース×2にメクラボルトでふさぎ、圧力がかからないようにするもの。
室内のE-Diff ECUにキャンセラーシステム本体を取り付けてキャンセルをする仕組みです。

キットによってはON/OFFできるのですが、私は永遠にOFF状態で良いので、F1オイルを抜いて、オイルの通る箇所全てにメクラボルトで塞いでしまいます。

これでE-Diffアラートと永遠におさらばです。去年交換したアクチュエーターは無駄になっちゃいましたが、まぁ、仕方ないですね。

実際、F430のE-Diffのトラブルは経年劣化で出てくるらしいので、出る前にSEB ECUを取り付けてE-Diff関連のパーツに付加をかけないようにするオーナーもいらっしゃるそうな。F1マチックに乗ってる方であれば知ってた方が良い事かもしれませんね。

今回は1月末にCORNESに入庫し、原因がわかった時点で、もしオフィシャルにバラしてアッセンブリー交換になるとバラす工賃が無駄になると言う判断で、CORNESからaprサービスセンターに運び、色々調べて頂いたところスイスにSEB ECUがある事を見つけてくれ、即購入してもらって施工に至りました。👍

2ヶ月もかかってしまいましたが、CORNESさんとaprサービスセンターさんには感謝です。🙇

私はメカに疎いので、施工時のECUやメクラボルトの施工の写真を説明なしですが、乗っけておきますね🌈😝　どなたかのお役に立てれば良いんですが、いないかな😅　では、また🤪