あなはいむのブログ一覧

何キロか走ったので、足まわりの増し締めをしました。

そのついでに、リア側のエンジンマウントを交換しました。

と言っても、程度の良い中古です。



交換前のエンジンの位置。



マウントブラケットが付いていたところのサビを落とし、錆止めをします。
※ついでに真ん中の穴から、フレーム内にノックスドールも吹いておきます



左がストックのマウント。

右の摘出したマウントは、変芯してゴムも千切れてます。ちなみに致命的な損傷ではないので、まだ使えそうです



フロントはまだまだ行けそうだったので、今回はリア側のみの交換で終了です。
ブラケットの取り付けボルトが舐め気味だったので、後日交換する事にします。



交換前は24.3㎜交換後は



18.9㎜。

5㎜ほど搭載位置が上がりました（笑）
※タワーバー下部からインマニまでの距離です



摘出したマウントは綺麗にして、そのうち海外製のシリコンブッシュでも入れようと思います♪

これで、これから始まるいろいろなイベントに、安心して参加できます(^-^)

AW11のサイドブレーキは特殊です。

このところのサイドブレーキワイヤー交換で、下回りに潜っていてふと気づいたことです。

通常はサイドブレーキレバーからのワイヤーは、直接分岐して、リアの左右ブレーキをワイヤーを介して直接作動させてます。



AE86はこんな感じです。

しかしAW11はクランクレバーが回転して、2本のワイヤーを引っ張ります。



レバー比が2：1なので、86のような直接引くタイプより1/2の力で2本のワイヤーが引けます。



センターワイヤーも、上に引くタイプです。

その分、分岐してからのワイヤーを同じ長さの分引こうとすると、力点であるサイドブレーキの引きしろは2倍になります。子供の頃遊んだシーソーを思い浮かべてください（笑）



引きしろが多く、サイドブレーキが強烈に効くのは、こう言うことだったんですね（笑）

今頃気づきました。
※力学の専門家なのに（笑）

知る限りでは、クランクレバー方式を採用しているミッドシップは、AW11、SW20だけで、MR-Sはクランクレバーを介してない普通のサイドだったと思います。
ていうか、ほとんどの車は普通方式？のサイドブレーキだったと思います。

まさに、生まれながらのジムカーナマシンですね（笑）
※無理なレイアウトから生まれた、偶然の産物とも言います（笑）

宇都宮は深夜から降った雪で、積雪15センチ程度になりました。



近くの林道です♪
※VSCはキャンセルしてます♪



LSD付き直結4WDの走破性は、推して知るべし（笑）
もちろん4輪スタッドレス。

やはりジムニーの楽しさを味合うのは、荒天に限ります♪

サイドブレーキの部品が届いたので、寒空の下交換しました。
もちろん左右とも交換します。



この際なので、ケーブルリテーナーとホースクリップも新しくしておきます。



組み付けは、フロント側のカシメ取り付けからやると楽に出来ます。※リアからやると寸足らずになります

ブーツにシリコングリースを塗って、可動部にはモリブデングリースを塗っておきます。



補修したアンダーカバーも装着し、ついでにサイドブレーキの引きしろを調整して完了です。
※アンダーカバー取り付けのM6のボルトも新調しました



これで、アームブッシュから始まった下回りの重整備もやっと終わりました（笑）



これで、サイドブレーキ引くな！の注意書きを剥がすことが出来ます（笑）

昨日、サイドブレーキワイヤー取り外しの際外したアンダーカバーの割れを、この際なので補修します。

主に固定部の穴周りの補修となります。



倉庫にあった、同じ材質のフェンダーライナーを利用します。



切り取って、とりあえず接着剤とリベットで固定。



割れているコーナー部分も同じような箇所を見つけて補修します。



さらにヒビはプラスチック溶接ワイヤーで



補強します。

最後に空いた隙間に



シーリングをして



ベルトサンダーで、リベットの頭をさらって



樹脂保護の為、ワコーズのスーパーハードを塗って完成です！
※アンダーカバーのサメエラがカッコいいです（笑）