OOPS!のブログ一覧

今回はピレリー長野で全て作業してもらいましたので、ワタシが見た部分と傳田Proのココロの叫びが一緒くたになった文面になっています。

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知り合いになったMAD VETTEさんよりLT-4 HOT CAMを激安で譲ってもらえることになった。そんなわけでリンゲンフェルターにしようと考えていたが、急遽LT-4 HOT CAMに決定！

　

バルブはそのままでいくとして、バルブスプリングはなるたけ径が大きいもので、無加工で使えるモノ、ということで考えた結果、LT-4用だと巻きがシングルなのと、径が通常なのでやめ、CRANE 10308-1にした。Wスプリングだし、硬そうだな。。。ついでにヘッドガスケット、ウォーターポンプガスケットも注文。タイミングチェーンはまだ7万Ｋｍくらいなんで、ま、いいだろうということになった。プッシュロッドは以前の経験とか、弱いところが欲しい、つまりどこを一番最初にイかせるか、ということでノーマルにする。

そしてお店も手の空いた7/16に入院した。

手際よくバラされていき、7/19にはヘッドも降り、EX ポートの拡大、砂落とし、バルブのあたり調整、段付き気持ち修正と言った感じでできあがっていった。

　

　

バルブスプリングの径が大きくなっているので、付いていた純正シート？？バルブの下側につけるやつですが、それがつかなくなり、付属の単なるワッシャーみたいのに替える。あんなんでいいんか？？そしてできあがり。。。

あとはカムを変えて組み上げるのみ。

そして組み上がった。
　　


水を入れ、油を入れ、セルをちょんちょんちょーーんと回す・・・・ばをぉーーーん。。。そしてどんっと落ちる。。

ひどい音だ。おまけにアイドリングしない（汗）そんな話はなかったぞ？？しかたなくスロットボディのイモネジしめこんでバタフライちょい開け状態にしてアイドルを上げた。とりあえずよしとする。にしても調子の悪そうな音だ。。。度数上げたカム組んだエンジンって燃調あってなけりゃこんなもんか？

しばし暖機した後、試走に出る。2000回転をリミットにして１速から2速へ、そして3速へ・・・ストン。ん？んん？と、止まってる（汗）普通ならすかさずクラッチつないでナチュラル押しがけするところだが、そこがえらかった。そのままクラッチをつながず、何気なく横道へ。。。

きゅるる、きゅるるるるる・・・・・　　む、むなしい瞬間。復活しない・・・　配線、コネクターすべてよし。トホホ。。。

　

しかたなく牽引されてお店に帰ったこるべいはいろいろな方面からなんで止まったか考えられた。

たまたまヤナセに努めているKRHRくんが現れ、あーだこーだと話しているうちに、そうだ、このあいだカマロ洗ったらエンジンかからなくなっちゃったんですよね・・あ、それきっとデスビに水かかったんでない？あそこにかかるといきなりエンジン調子悪くなったり止まったり・・・・

お！？

傳田Proに話を聞くと、試走前に洗車を行った事がわかった。きっとそうだ。そうにちがいない、ということでデスビを見ることに。

・・・水はないものの、中はサビサビ（汗）信じられないくらいサビの粉だらけ。それを除去してみたものの、不安が残るので手持ちの中古デスビに交換。結果、かからない（泣）。

しかたなくエンジンをばらすことに。フロントカバーを開けた時に理由がわかった。
　
　


なんとタイミングチェーンが切れている（大汗）これはただじゃすまんぞぉ。。。まちがいなくピストンとバルブはぶつかっているはず。でも以前、ローラーロッカー組み間違えた時はプッシュロッドのみ曲がってくれて、他は平気だった経緯があるのでタイミングチェーンを発注。これは日本中探してもどこにもなく、阿部商会経由で取ってもらうことになった。プッシュロッドもなかなかなく、もしかして、とパワーセンターに電話してみたらありました、中古品が。

そしてなぜか２週間もたってやっとタイミングチェーン純正が到着した。もちろん中古プッシュロッドはとうに到着している。さっそく組み上げてみる。

・・・しかし組み上げの最中にリフターを押してみるとなんと４本も動作しなくなっていることを発見してしまった（汗）リフターなんか在庫あるんかい？？

ヤナセに問い合わせてみると日本に8本あって、１本6000円強。すげーーー（汗）とても買えない。またまたパワーセンターに電話してみると中古のリフターがあるそうなのでそれを発注。8000円ちょいだった。そして到着後、それを組み入れ、恐る恐るエンジンをかけてみる。・・・手応えはあり、タコメーターは踊るものの、回っては落ち、回っては落ちだ。おまけにたいした音と黒煙。おかしい（汗）

いちおうエンジンが回るようになったので、圧縮を計ってみる。

・・・・・・7番3番圧縮ゼロ。最低だー（T T）

再びエンジンを開ける。こうなるともう悲しすぎるほど手慣れてくる。ここでこんな技術手に付けても他にお客さん来ないし（T T）誰か技術使わせてくれーー　　

・・・見事にピストンにバルブが当たった後がある。ま、ピストンは問題なさそう。バルブ外してみると確かに曲がっている。INもEX合わせて3本だ。ただ、ガイド打ち変えなどという予算はない。きっと大丈夫だ！という思いこみで進めることにする。

バルブも3本だけ取ろうとしたが、1本1.2万くらいするらしい。冗談じゃねーーーぞぉー(^_^;)　そんなわけで16本で＄100くらいのを取ることにする（爆）

ついでにガスケット類、ヘッドボルトも取る。おっと、ヘッドボルトは（も）国内にはなかった。

注文後5日後にブツがそろう。新しいバルブはアタリがとりやすい。。。。そして組み上がる。エンジンをかけてみる。おぉ、かかる、やれやれ。さっさとOOPS!氏に渡してしまおう。そうすれば・・・（鬼笑）　

そんなわけで試走を任される。うーーむ、σ(^ ^;;かい？　ま、オーナーとなればそうだわな。しかし黒煙もくもく。ばっばっばっばっばっばっばっウルサイ。ワタシがウルサイと思うということは相当ウルサイのだろう（爆）おまけに排ガス中毒で運転中に死にそうだ（汗）

前歴があるので、お日様の上がっているうちに試走に出る。下のトルクはちと少なくなったような気もするが、踏んでいくと吸い込まれるようにエンジンの回転が上がっていく。とりあえずナラシを多少なりともするということで、回転を上げないように自制するのが大変だ。

イイ感じではある（疑っている (^_^;)）。良かった、止まらなかった。。。

しかし、SERVICE ENJINE SOONがやたら点灯するし、燃料が下の方で異常に濃い感じだ。カム変えるとこんなもん？？

　

で、数日後、ALDLを見た。するとH13とH27がでた。

H27はQuad Driver Module #2ということで、どうの2速、3速4速の信号を拾ってどうのこうのすることができないということらしい。・・・それってAT用のなんかじゃん(;^_^A　ということで無視する。H13はLeft Oxygen Openらしい。Openって、、切れてる？断線？？むーこれなら濃いとかいう理由と合うなあ。。。とエンジンルーム観察してみた。　　　　　　　











　・・・コネクター外れてるじゃん（汗）







　　　　　　
　今や潜るのも命がけのこの地方（地震が多い）、ちゃんとウマかけてそのうえ念には念を入れてジャッキ２個予備にかけて潜ってはめた。

エンジンかけてみる。

・・・全く安定しない。こりゃーへんな学習しちゃった？？落ちないようにあおりながら数秒すると安定した。

くんくん・・・くんくん。ニオイはあきらかに薄くなっている。A/F計もおもいきりリーン側で見えないくらいだ。いいぞぉーーー。

限られた時間で我慢できなくて乗ってきたんで、いっぱい乗ってないけど、6000まで回してみた。ノーマルは4000から上ってメリハリ無くだーーーーって回る感じなんだけど、カム変えてみて、4000からぐあーーーーってパワー感が盛り上がる！いい感じだねーーー

　

その後ニオイと黒煙にはあいかわらず苦労しています。2000rpmまではどうもひっかかる感じがします。それすぎると全くそんな感じはないです。燃調取り直さなきゃですね(^_^)ｂ

・・・その後vette狂さんに相談し、ROMを何種類か書き換えて、ばっちり決まりました。

　

　

　

　

　

　

　

　

※　この文がマニュアルミッションに載せ替えした方の絶対のバイブルになるはずです（なって欲しいです）。


2003/06/25
めでたく6ＭＴに換装されたのだが、当然というか残念なのだが、メーカーが組み立ててきたように全くトラブルがないということはない。それをいかにして早く解決する、解決できないかによってサーキットに行ける行けないということになってしまう。もっと言えば安全にカッ飛べないのだーー。

トラブル1　エンジン回転が不安定でアイドル時に2000前後まで勝手に上がったり下がったりする。運転時もなるためにとても運転していられない。

トラブル2　アイドリングが1100位になる。

トラブル3　1800くらいから3800くらいまで引っかかる感じでうまく吹けない。ノッキングしている感じ。

トラブル4　いったんエンジンを切るとアイドリングが800で落ち着く。またその後一回くらいはうまく上まで吹け上がる。

・・・ようはとても乗っていられないということです。

そんなわけで、ＭＴに付いていたROMに付け替えてみた。

するとトラブル1は解決した。ところがあらたに電動ファンが動かないというトラブルが発生した。これはさすがに危険と言うことで、スイッチを設けて常に電動ファンが回っているようにした。

あとの問題は多少緩和されたような気もする。。。というレベル。困ったあげくvette狂氏に相談、問題点を伝えた後に、現在のtype2-1のROMをＭＴに移植して欲しいと御願いした。

大変忙しいvette狂氏だけれど、こころよくROMを書き換えてくださり、めでたくtype6-2-1ができた。それをつけると、電動ファンが動かないというトラブルは解決した。ただし、これはワタシの勘違いで、ノーマルの電動ファンは108゜ということで、type2-1は80゜に設定されていたため、動かないと早とちりしてしまったのだ。失礼しました。

しかし残念ながら他は直っていない。というかvette狂氏に今回は直らないと思う、だってtype2-1をそのまま移植しただけだから、と言われているので、予想通りということか。

ただハード的な部分で

1　吸気系の漏れ

2　クルーズコントロールのワイヤー調整

のチェックをしたらどうかと言われ、確認をした。

1に関しては、インマニの圧力を拾っているホースがひび割れていたため、適当な物に交換。2に関してはアクセルワイヤー、また、スロットルに行っているワイヤーの長さがきつかったので伸ばした（コルベットは調整できる）。その結果、トラブル2と3はだいぶ改善された。さらに

燃圧調整　47psiを45psiにした。

スロポジセンサー再確認

をしたところ、トラブル2はほぼ解決した。しかしトラブル3はまだ解決できない。。プラグを一本確認したところきつね色もしくは白色のようで、問題はない。

むーーーー　なんとかせねば。。。誰かーーーヒントくださーーい m(_ _)m

　

2003/06/26
今日はPARK/NEUTRAL SWITCHに狙いを付けて触ってみた。なんせATとＭＴの信号の主な差ってそこしかないと思えるから。。。

黄色と紫はつなぎこんである。これによってセルが回る。問題なし。黄緑はＭＴミッションのバックランプにつないである。これによってバックに入れるとバックランプがつく。オッケー。黒/白はアース。ECMに行っているオレンジ/黒。

問題はこのオレンジ/黒だ。

ＰかＮにある場合、これはアース、つまり黒/白に行く。しかし、Ｄなのにアースに落ちている（導通している）とEGRが動かないため、デトネーションが発生するらしい。また、Ｄにアースに落ちていないとアイドルスピードが落ちるらしい。

どうもよくわかんない（汗）配線チェックしてみると落ちていない。むーーー？アイドルはどちらかというと上がって困っているんだけど。。とりあえずオレンジ/黒と黒/白を結線してみる。うまくいってくれよ。。。エンジンをかける。願いをかける。・・・・エンジン落ちた。だめじゃん（T T）。どうも外しておくのが正解みたいだ。。。。よって解決せず。とほほ。

　

2003/06/28
アイドルエアコントロールバルブ確認。

今日アイドルエアコントローラー（Ｉ．Ａ．Ｃ）の掃除をしました。見るとどうも動いている気配がありませんでした。

カーボンがついていて押しても引いても動きません。いくらやってもらちがあかないので解体車についているＩ．Ａ．Ｃを使おうと考え、取ってきました。

　

なんとなくこれも固着しているっぽい？とは思いましたがとりあえず掃除をして、果たして動くのか？ということでコネクターをつけてエンジンキーをオンにして見ました。動かない？むーーと思いながらオフにしてみるといきなりＩ．Ａ．Ｃの先端のニードル部分が飛び出してばらんばらんになってしまいました（汗）なんとかバラバラになった部品を探し出しねじを締めたのですがいまいち不安が残ります。

　

しかし、今までついていたＩ．Ａ．Ｃは電気を通しても動きませんでした。よって解体車のＩ．Ａ．Ｃの方がまだ可能性があると考え、また、スロットルボディの下の所定の位置にはまればバラバラになることはないだろうと考えました。

　

そこで解体車のＩ．Ａ．Ｃをつけてエンジンをかけました。

・・・・アイドリングしません（汗）

　

なにも他はいじっていないのに。。。

　

1時間ばかり悩んだところで、そういえば・・　コンソールの中のリアハッチのスイッチを効かせるために黄色の配線をアースしたのを思い出しました。たしかにスイッチは効くようになったんですが。。。あ、黄色は切って直接アースしないとオレンジ/黒 をアースしたのと同じだ（汗）

そんなわけで黄色をぶった切ったところうまくアイドルするようになりました。

　

それで試走したのですが、んーいまいちです。ついでにゆっくりと一気に踏むの２通りやってもそんなに変わらない感じです。

　

傷心のうちに家に帰ってエンジンルーム内のすべてのセンサー類の配線をひっぱたりして見ていたところ、なんと、吸入温度を測る線が一本切れかかっていました！

これだ！と思い、きっちりくっつけ直して乗ってみると今までで最高の感触です。これです、これ！やっとわかりました！うれしい！！ありがとうございました！！

　

　

　

　

・・・そんなわけでその日は喜びのうちに過ぎてしまい、翌日になったのですが・・・

　

　

冷間時に始動するとカブってしまいました。。。それが半端じゃなくって、隣近所の迷惑考えずにかなり長い間レーシングしてそれでも多少カブった感じのまま迷惑なんで出かけてやっととれた、という感じになってしまいました。カブリがうまく取れないのかまた突っかかる感じが出てきてしまい、参りました。ただ、84゜くらいを超えてしまえばなんとか良い感じになるような気がするんですが。。

　

また、その後村のソフトボール大会がありまして、5時間ほど放っておいた後にエンジンかけたところ、再びカブってしまいました。・・・だめじゃん。

　

2003/07/08
　

ＭＳＤがおかしいんじゃないか？ということでいったん外してみた。かえってＭＳＤの良さを再認識するはめになってしまった。低回転時のトルク感が全然違う！・・・つまりこれは問題ではなかった。

ついでにEGRを確認。特に動きも悪くない。カーボンもこんなもん？て感じ。問題ないだろう。

　

2003/07/10
ひょっとして単純に濃いのではないか？と考え、燃圧を45psiを43psiにしてみた。アイドル音が静かになった。乗ってみると多少良い感じはする。ゆっくり踏んでみるとまあまあだ。ばん！と踏むとつっかかる。4000以上になるとなんか惰性で回っているというかトルク感が薄い。上は今までの方が良かった。ということは下が濃すぎるだけなのではないだろうか？？

7/12にはヤナセでTech1にかけてもらうのだが、どうなるだろうか。。いずれにしろ今日も暖まった後停車したら1500くらいで安定してしまった。きっとIACはおかしいと思う。そんなわけでプラグ、コード、IACをエックラーに発注してしまった。

　

2003/07/13
Tech1をかけてもらったところ、EGRがおかしいとの判断を下された。おや？？先日外したところ特に動きも悪くないと思い、ついでに556をビシバシかけておいたのに。。。どうもあれでもまともな動き方ではないらしい。参りました。

そんなわけでEGRを殺してもらって乗ったところ、まさしくその通りでした、すーっと吹けます。これですよ、これ。ただ、燃圧を低くしたせいかトルク感が薄いし、アイドルが1200くらいになってしまう。きっと燃圧を45に戻せば良くなると思います（経験あり）。

ただついでに左バンクのプラグ見てもらったところかなり減ってきているそうなんで、要交換でしょう。来週にはコードも届くし、やってもらいます。

　

2003/07/16
燃圧を45に戻した。が、全然アイドリングはまともにならなかった（T T）

さて、プラグはまだ届かないのだが、ピレリー長野の社長と話をしているうちにNGKのプラグが一番信用できるという話になり、そこまで社長が勧める物もめったにないので、NGKイリジウムを発注、取り付けとなった。

なんと！！！！6番、8番のプラグが火が飛んでいなかった！！！！！！

ここの位置はノーマル排気（タコ足）だとストレートのプラグコードなのだが、ステンのタコ足に変わっているのでＬ字でないと付けられないのだ。そのため、純正コードをぶったぎってＬのをつけてある。その部分がどうにも弱かった、接触が悪かった等々あるのだが、ようは火が飛ばないで、まれに火が飛んでいたということがおきていたらしいのだ。・・・ということは今までＶ８でなくＶ６で走っていたのか（汗）壊れなくて良かった。。。。

とりあえずコードもないのでかしめなおして、装着。

CAUTION!!! 　プラグ交換は、タコ足を装着しているのでプロがやっても半日がかり。悲惨です。
試乗。

ぼろぼろっ。なんの音でしょう？答えは目からうろこが落ちた音。信じられなーーい。音は静かになる、いっさいひっかからない、パワー爆裂、恐くてびびる。たまんねっすー。もう、最高！！

しかしあいかわらずアイドルは高い。。。。。

　

2003/07/24
荷物がエックラーズより届いていたので、ピレリー長野にプラグコードを持ち込み、交換してもらう。これまた半日仕事。ご苦労様です m(_ _)m　残念ながらまたまた6と8がストレートだったのでＬに付け替えてもらって装着。次回はウルトラに特注ってパターンでしょう。また、IACは昨日新品に交換しておいた。

試走。ひょえーーーーー　こいつは速い！！たぶん今まで乗ったことのある車の中で一番速いのではないだろうか。アイドルはきっちり800前後まで落ちている。気分いいなぁーーー　あとはドライバーの腕だけだ。すばらしい！


　マニュアルシフトノブが見えますね。バックギアに入れるときのノブが付いてこなかったのでぶっとい鋼線で引っ張りを製作（ただ曲げてつけただけ (^_^;)、それを引っ張り上げるのにペプシマンキャップとお茶か何かのペットボトルの蓋を使用。中には曲がらないように平ワッシャーを数枚入れてあります。

　

　効く、世界最高、高い、などといわれる泣く子も黙るブレンボ。一生縁がないものと考えていたが、HABUさんから安価に譲って頂けると言うありがたいお話が舞い込んだのでした。お金に余裕のあるものではありませんが、それ以上ない強烈なストッピングパワーを手に入れられるチャンス、しかもHABUさんのつけていたものということでボルトオンで行けると言うことから譲ってもらうことになりました。

ブレンボの種類の中のロータスブレンボというものです。

そのブレンボ用のパッドはハイウェイスターのオリジナルです。ENDLESSのＣＣＭのようです。リアはノーマルにＰＦＣを使用。で、肝心の効きですが。。。正直好きになれず。たしかにノーマルに比べて効くと言うことが頭にあるせいかもしれませんが２周でタッチがふかふかしてきます。。。いいんだろうか。。。いいわけないよな。。。。おかしい。。。こんなはずじゃない。。。

と、いうことでスリットの向きが逆なのかということでやり直し。・・・だめ。

ダクト装着。・・・エア抜き。・・・もう、走る度に幾度となく、だめ。

ローターのセンターが出ていないのではないか。・・・ローター特注で作り直し。・・・だめ。

ローターの振れがでているからそのためフェードみたいになるのではないか。・・・ハブ交換。だめ。

とりあえずマスターシリンダーストッパーをつけてみる。・・・タッチは良くなったが、それだけ。

ワケわかんないからキャリパーオーバーホール。・・・当然変化なし。

むーーーーーーー

・・・・・そんなこんだで２年かけてついこの間問題が解決しました。

・・・問題はフルードでした。コルベットにはDOT4じゃ役不足です。DOT5を使いましょう。

・・・・一体なんだったんだ、この２年間は。（T T）

　それがわかってからは一切フェードせず、最高になりました。パッドはその後CC-Rg、MA20を使いました。
CC-Rgの柔らかい感触、効きの鋭さは気にいってましたが、なんせローターが減るんで。。。MA20はぱっつんぱっつんでいまいちでした。でも数年後使ったらそんなことはないんだよなあ。不明です。

数年後、かなめくんがブレンボＦ50をつけていて、それに乗った時から、もう、あの感触は忘れられなくなり、結局ブレンボＦ50を装着しました。
パッドはプロジェクトμのＨＣ+、ＰＦＣの91番、ENDLESS type-Rを使いましたが、弱い、効き過ぎ、効くけど鋭さがないなどと50歩100歩。

今から思えばロータスブレンボにCC-Rg時代がベストだったかも。

特になんでこうなったかはわからないが、経験上スロットルボディの大口径化はキクらしい。というわけで付けることになった。しかもＨＳの社長曰く「やっぱリンゲっしょ」ということで安いＢＢＫではなくリンゲンフェルターのになってしまった。オトコはやっぱリンゲらしい？

しかしアメリカのＨＰを見ているとどうも口径52mmの方が調子がいいらしい。が、ＨＳの社長のいゃぁ、58っすよ。58。という言葉を信じ、排気側もすべてＨＳで固めているワタシは58mmを選択した。つけるのは単純なるボルトオンだが、スロットルポジションセンサーがＬＴ-1のは付けられないので、Ｌ98のを使用せなばならない。そんなことは説明書のどこにも書いてなかったのでつけられる方は注意のこと。

　で、これがすごい。信号待ちから発進するのに気を使うのだ。がぽーーと言う音と共に結構な勢いで発進するので路面の悪いところでは簡単にASRが作動するのだ。で、これがそれだけであとはトルクの薄さだけが目に付き、特に中速域のフケ上がりの悪さはかんべんしてくれ、と言う感じなのだ。トップエンドのほうでのフケ上がりは良いのだが、サーキットでは中速域のレスポンスが重要なので非常に困った。かといってノーマルだと高速域で物足りない。ROMを２種類変更してみたが、うまくない。おそらくはノーマルが48mmなので、中間の52mmがベストかな？と思う。

で、ワタシは子供から大人までタダで手に入るあるブツを２個使って吸入量をそこそこ制限することによって52mmくらいのに近づけて使用している。ようは缶コーヒー2本つっこんであるのだ（爆）（爆）

やっぱオトコは意地でもリンゲの58っすよ！（涙）

と言いながらも、2年ほどしてBBKの52mmを買った。これが非常に調子がよい。絶対に52mmが正解だ。　58mmは知人に売った。

しばらくするとやはり自分が信じられなくなったので、純正に戻してみた。。。。いえいえ、絶対に52mmが正解です。

で、NOSを数年後につけた。どうもNOSには58mmが良いらしい。で、またまたまたBBKの58mmを買い直した。しかし1時間ほど走ってみて、あまりにトルクの薄さだけが目に付き・・・・って、数年前と同じじゃん。NOS年がら年中噴射しているわけではないのでバカくさくなって即取り外して新品同様でヤフオク行き。

　　　　　　　　　　　　・・・オレはバカです(T_T)

うちのＣ4コルベットのファイナルは、最初は2.59であった。エンジン本体に手を入れずにタイムアップを狙うにはこれがかなりキクはず。つまり高速よりなファイナルを加速重視方向に振ると言うことだ。ということで、Nifty FICARN アメリカ車の部屋の友人より3.07のデフアッシーを譲ってもらい、ピレリー長野にて載せ換えた。・・・ちなみにこの2.59のデフはその後、富山のkinちゃんに貸して上げたり、しまいにはバラシて3.75に組み替えたりと大活躍している。

さて、問題はメーター補正のギアだったが、色々と調べ上げてヤナセに注文、日本にある最後の一個を手に入れたのだった。これを入れ替えるのだが、自分でやろうという物好きな方に一言アドバイスを。別にATFはこぼれる心配はありません。平気平気。

3.07にて2年ほど走ったが、さらなるものを求めて3.75に交換した。ピニオンギアにあるベアリングはうまく外せず、破壊する羽目になるので、ギアを注文する際には一緒に注文して置いた方が良いだろう。ちなみにヤナセでは手に入らない。ワタシはベアリング屋にて手に入れた。

乗り比べるとわかるのだが、3.07が一番迫力がある。ぐおっと発進するのだ。3.75はスムーズに発進し、つながりも良いため、滑らかな感じがするのだ。2.59は正直良く覚えていないのだが3.75に近かったと思う。もちろん速度的には3.75の方が速いはずだが。燃費的には単純に2.59が良いはず。LT-1は2400rpmくらいにトルクの谷間があって音もうるさいのだが、高速を走っていると3.07だとちょうどそこにあたり、うるさい。しまいには頭ががんがんしてくる。本人は我慢するにせよ、同乗者用として耳栓を用意してあるのだが（爆）

3.75はうるさい回転数がうまくはずれるため、静かである。非常に向きは変えやすい、加速がよい感じはするのだが、速度が乗らない。燃費もよろしくございません。

その後数年後、また3.07に戻した。理由は速度がのらないため。2400rpm前後のこもり音は、vette狂さんに相談し、ROMの書き換えで対処した。彼は忙しく、ほぼ中国なのだが、変更したROMデータをメールで送ってもらい、それをワタシが焼いて、装着、というインターナショナルなやり方だった（笑）