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クラウンのディーゼル。
確か、１５０系後期の途中まであったと思います。
ロイヤルサルーンの設定もありました。

以前、クラウンワゴンを探していた時に、２L-TEを積んだモデルを見に行ったことがあります。

キーを捻ったのち、聞こえてくるエンジン音と振動がハイエースバンを連想してしまいました。

個人的な意見ですが、クラウンにディーゼルは何度聞いても違和感があります。
ギャップが何とも言えません。

しかしながら、ガラガラ＆モォーというエンジン音も、ドアを閉めればほとんど聞こえないのがクラウンの凄いところだと思います。
ハイエースバンだと、車内でも「モォー」という音がまる聞こえですから。

GWはどこへ行っても混んでいるので、家で色々と調べ物をしております。

さてさて。
先日から話題にしている「100系ハイエーススーパーロング」についてですが、中古車相場を見ますと、１０万ｋｍオーバー程度ですとお値段も結構高いですね。

画像の物件は、平成１４年式、走行１２万ｋｍで１３５万円です。
業者オークション相場でも大体８０～９０万円程度です。
このくらいの走行距離ですと、年平均１万ｋｍ以下ですから過走行にならないですね。
それに、「ディーゼルは１０万ｋｍ超してから本領発揮ですよ」と言われるように、序の口という印象もあってか、高値なのでしょう。

しかし、これが、２０万ｋｍ前後になると一気に落ちて、半分くらいになります。
２０万ｋｍを超えると、１ＫＺと言えども、タービンやヘッドガスケットも気になりますし、オートマ、エアコンなどが壊れだしそうという不安要素が増えてくるので、個人ユース＜輸出となってか、安値となります。

１２万ｋｍで１３５万円。
エンジンやオートマも全く問題無いのでしょうね。
欲しいなーとは思いますが、１４年落ちにこのお値段は厳しいですね。

そこそこ程度の良い２０万ｋｍ程度の物を現状で買って、マウント類の交換とかやって乗るのが安上がりかなと思いますね。

そんなのが出て来るのを待とうと思います。

【訂正】

1KZ-TEエンジン搭載車の場合、20万㎞程度走っている時は以下に気を付けましょう。

・過去にシリンダーヘッドの交換歴の有無

交換歴が無い場合、近いうちにシリンダーヘッド交換（工賃込み約35万円）が待っていると思ってください。
いわば、時限爆弾です。
通常、持って20万㎞と業界では言われているそうで、過走行車を買われる場合は気を付けましょう。