久々レースイベントで、モーターKV値測定

久々のタミヤグランプリ・横浜赤レンガ大会に久々出場、忘れんうちの備忘録。

写真はオフィシャルの？ジオラマつうか、撮影用ステージ。この時点は普段ディスプレイしてるメッキホイール＋3輪用細タイヤだが、本番はＭグリップ60D。

ブラシレスモーターはKV値測定してもらえるので、レース前に実施。本機では初めて＆今まであまり気にせんかったが(アバウト)。

2155KVはチョイ少な目(公式pdfには17.5Tの記載無いが2200上限)、目盛基準に反時計回しで相対的に＋になる→目盛3分の1くらい進め（テキトー）→2176でFix。

今回はクラシックバギー(トップフォース：左)と、MスポーツクラスにM07(右：この整備手帳対象)で出場。

こちらもクラシック？シトロエン2CVボディ。他車のレーシーな形状に速さは比ぶべくもないが、壊れ方はリアル。「ルパン3世カリオストロの城の車だー！」的紹介・応援もしてもらえる？

少し前から新型M08と同じ20Tピニオンも使えるようにレギュレーション戻り、ストレート最高速も復活。

実はこの重く高く空気抵抗も大きい2CVボディだが、前後短いオーバーハングでマスが中心に集中。

全体に丸み帯びた形状は、当たられても挙動乱しにくく、万一ひっくり返っても振り子のように元に戻りやすい。

タイヤが相対的に外に出た形で、上から見ると意外にもフォーミュラ的だが、丸いフェンダーでカバーされ、そこへ乗り上げた方が挙動を崩すことも多く、いなしが効く。

結果的にレーシングアクシデントにも意外に強い(実車はラリーにも出てたとか)。大きなタイムロス無く済んだ。

操縦性観点で言えば後ろの荷重多目に見える分？どっしりリヤグリップ安定。ハイサイドや極端な巻きにも陥りにくい。

フロント荷重割合は少なめだが絶対的には重くトラクションが抜け過ぎず、ロールは多いがゆっくりで荷重移動が穏やか。

ここは普段一般の広場、タイルの凹凸が有りつつスリッピーなサーフェスだが、FFのM07は合っていた（2CV実車もFF、欧州のタイルでも乗り心地良いらしいし？）

以上後付け分析だが、久々本格走行の割にBメインに残れたのは、GRヤリスなど車高低いボディが大勢占める中、結果的には健闘と言えるか？

自分からぶつかる事もなく、フロントの目玉も無事であった。