バッテリー交換＆メンテ🪫効果の備忘録

年始は各車両整備、写真のバイク用はラジコン用充電器で、充電設定も工夫し復活したが…

本来のこちらのお題：NBOXはラジコン聖地サーキットツアー。往路は例の工事渋滞~新東名で流れに乗り(逆に燃費悪い傾向)、帰りは海鮮グルメの渋滞にはまり一般道でリッター19kmは意外に良かった？

軽スーパーハイトワゴン・NAエンジン：相対的にパワーレスな車では、なるべくステアリング角度・頻度を減らす（実車では駆動軸が回転のたびブーツが変形するのにも、エネルギー食ってるはず）

これ1/10スケールEV（それラジコン）も同様、レギュレーション通りに作るとパワー不足感：相対的にシャーシが勝る状態。まったり、イコールコンディションで走れるのは良いが。

限られたパワーで速く走るには、ステアリング切った状態を出来るだけ減らす→ユニバーサルジョイントが深く曲がった状態：駆動効率が下がる状態を避ける。ラジコンも同様、ダブルカルダン仕様で曲げ角度減らすとブレも減り一石二鳥。

コーナリングラインと駆動掛けるタイミング、あと当たり前だが惰性（コ―スティング）活用し調整。ラジコンでもシャフトドライブ4WDでは結構効き、省「電費」にもなる。

今回NBOXはパワー感良好、アクセル開度も落とせた。寒い(単位体積当たりの吸気酸素量が増える)事も有ろうが、新品バッテリー：火花良く飛ぶ＆アイドルストップ増加も大きいか？

この10年以上自分で交換していたんで、車検ついでとは言え純正→純正交換は初かも試練が、値段なりの事はある。

使用頻度が高いNBOXでは充電不足を感じず補充電してなかったが、5年では流石に不可逆な劣化も進んでたはず。

稼動率低いジュリエッタはパルス充電器（写真）導入が効果的だったと思われ（まだパーツレビューしてねぇ）、Nタム号もそれで充電しとくべきだった(反省)。以上、備忘録。

追記：オイル交換もしていた。0w-20は最柔。