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このパッド、良い感じです。
減り具合も良い感じです。
FSWショート20分、FSWレーシングコース３０分×２、TC１０００を20分×２、TC２０００を２５分×２走った後の状況です。約２．５ｍｍ摩耗しただけです。そして均一に減っています。

CC３８では、少し、摩擦係数が低いので、踏力が必要でした。

なので、コントロールも難しく、ターンインまでのブレーキも難しいです。

パッドで、タイムが変わるのか？と疑問でしたが、なんとFSWで０．８秒、
TC２０００で０．２秒、TC１０００で０．１秒のタイムアップです。

FSWは気温が低かった為、大幅にBEST更新しています。
筑波も、冬なら、もう少し、速くなっていると思います。

BESTタイムとの比較なので、5月のTC２０００で０．２秒も更新しているのは凄いと思います。

もしかすると、摩擦係数だけの話なら、CC４３でも、同じ感じかも知れません。

RA-Rの６ポッドのピストン径を測ると、４ポッドより、かなり小さいです。
トータルの面積も少ない様なので、４ポッドより、パッドを押す力は小さいです。
でも、パッドの面積とローター径が大きいので、同等なのかも？
ここまで来ると、計算出来ません。

GW中最後のサーキット走行に行ってきました。

本来の予定はTC２０００のファミ走でしたが、TC１０００のファミ走が午前中に設定された為、昨年同様に両方走って来ました。

午前中のTC１０００
朝７時に出発し、予定通り９時に到着。
すると、いつもお世話になっているショップの店長が来ていました。
ヘルメット姿で、声を掛けられたのですが、想定外の事で、誰か分かりませんでした。

長い付き合いですが、休みが異なるため、一緒に走った事は有りませんでした。

その後、YU２さんとも合流。準備はほとんど出来ているので、余裕でお話が出来ました。

では、走行結果です。
１本目、混雑していたので、良いタイミングでアタックできず、４１″フラットでした。

２本目は、３台で、全周クリア状態です。
よって、３周目でアタック開始、しかし、まだリヤタイヤが温まっておらず、１コーナーでリヤがスライドして４１″１。

１周クーリングを挟んで、BEST更新の４０″７８が出ました。

その後もアタックを重ねましたが、
４０″９１
４１″０９
４１″１０
４１″５２
と、明らかにタイヤのグリップが落ちています。
なので、時間が余っていましたが、走行を中止しました。

午後のTC２０００
Y４（１５：１０～）の走行の為、かなり時間があります。でも、何もしませんが。
多分、満員だったと思います。どこを走っても、車は居ました。
ぐるぐる、回っていると、少し、クリアな状況があり、アタックしました。
結果、１′３″８７が出ました。しかし、BEST更新ならず。

Y5（１６：０５～）は何となく、台数少な目でした。
ウォーミングアップしていると、後ろから、速い車が来ません。
スローペースのまま、１LAP目に突入しました。
十分、前車との間隔がとれたので、２LAP目にアタック開始です。
タイヤも十分温まったので、行ける状態です。
２ヘヤまで、誰も居ません。完全クリアです。
このチャンスを逃すと、後が有りません。ミスの無いように攻めました。
しかし、最終コーナーで、RX-８が居ます。
駄目かと思いましたが、立ち上がりのライン、１台分開けてくれました。
よって、ほとんどロスは無かったと思います。
偶然なのか、譲ってくれたのかは不明ですが、ラッキーでした。
結果、少しですが、BEST更新の１′３″６４でした。
BESTコンディションなら、２″台は行けそうです。AD０８Rにするだけでも、行けるかも？

まずは、TC１０００のビデオです。


TC２０００

昨日の走行結果を詳しく書きます。まじめに書いたのは初めてです。

まず、車のセッティング
タイヤ：F　DUNLOP　DIREZZA　☆スペック
R　DUNLOP　DIREZZA　ZⅡ
　　　　　前後共２５５/３５－１８
空気圧：F２３０kpa（冷間１６５kpa)
R２３０kpa（冷間１８０kpa)その後、冷間で１０kpa程減圧

ブレーキ：F　ENDLESS　W-003
　　　　　　R　プロミュー　RACING９９９
フルード　ENDLESS　RF-650
減衰力　F　４（MAXは６）
　　　 　　R　４（MAXは６）
ブースト　１６０kpa（ノーマルタービンなので、高回転では維持できない）
ガソリン　３/４目盛でスタート（これだとガス欠症状は出ない）

走行状況
S-4B
ポルシェカップカーが数台走っていました。
S-４枠なので、皆さん速いです。でも、２０台位しかいませんので、走り易い。
前回の教訓で、アウトラップと１LAPはタイヤを十分温めました。
２LAP目ちょっと他車と絡んで２′４″６
３LAP目クリアでなく　１′５９″６
４LAP目クーリング
５LAP目上手くまとめて１′５８″５３でBEST更新
６LAP目クーリング
７LAP目３００Rでインタープロトの車がスピンでイエローフラッグ
８LAP目クーリング
９LAP目コカで引っかかりアタック中止
１０LAP目１コーナーで５速に入りアタック中止
１１LAP目１００Rで大きくリアが流れて１′５８″６
１２LAP目はインラップ

S-４D
少し雨が降っているので、台数がかなり少ない。ほとんどクリア。
１LAP目軽く流して２′４″８
２LAP目コカでシフトミスした為、軽く流す２′３″１
３LAP目アタック開始１′５９″５　まだ行けそうです。
４LAP目次のアタックに備えて少しペースを抑える２′２″８
５LAP目３００Rでポルシェと絡み一瞬スロットルを戻すも１′５８″０５でBEST更新です。
６LAP目クーリング
７LAP目１００Rで大スピン　少しカウンターの操作がラフでした。
８LAP目コカ手前でガス欠症状で減速、それでも１′５８″１（多分、これがBESTの走り）
９LAP目クーリング　もう帰ろうかと思いましたが、少し抑えて走ってブレーキのTESTを実施
１０LAP目２′２″４
１１LAP目２′１″９
１２LAP目２′４″１
１３LAP目インラップ　ガソリンが無いので止めました。全開でないとガス欠症状は出ません。
クーリング２回入れていますが、少しペースを落とせば、かなりのハイペースで走行できる状態です。

ブレーキも最後まで問題ありませんでした。
前回、ヘアピンとプリウスでブレーキの効きが甘く、困っていましたが、W－００３のパッドで解消されたみたいです。でも、ひょっとするとZⅡが悪かったかも知れません。

今回、１００Rでかなりのオーバーステアに悩まされました。これは、リヤにZⅡを履いたせいかも知れません。

BEST　LAPの動画です。３００Rが少し残念です。

ついに、フロントローターが終了しました。

でも、エンドレスのローター買ってあるから大丈夫です。

次回のSUGOまでには交換しますが、明日の筑波はこれで行きたいと思います。

街乗り６８０００ｋｍ、その後２年間サーキット走行を使用できたので、純正は立派です。

エンドレスは冷却効果も良いそうなので期待しています。


サーキットコンパウンドのパッドはローター攻撃性も高いのかも知れません。
でも、効かないパッドでは、サーキットを気持ちよく走れないので、仕方ありません。
やはり、サーキット走行は金がかかるな～

昨日はガソリンを９０リッター使用し、高速代、FSW走行料で、ざっくり３５０００円です。
全部カード払いなので、全く実感が有りません。恐ろしいです。

予定通り、FSWに行ってきました。

絶対、晴れの日を狙って、２日に決定したはずですが、またしても、天気が急変しました。

とりあえず、朝まで雨の予報で、午後回復するとの事で、出発しました。
到着すると、まだ、路面はウェットです。走行まで２時間もあるので、乾く事を願いつつ、準備をしました。

今回の目的は、前回確認出来なかった、エンドレスのW－００３のパッドの性能確認です。

しかし、気温も低いので、当然アタックもしました。又、天気が悪いことと、平日という事で、かなり空いていました。

S-4B（１１：３０～１２：００）
まずは、パッドの確認からです。
安全を見て２５０ｍ位からブレーキを掛けると、簡単に減速出来ます。
もう少し、突っ込み２００ｍ手前からのブレーキで丁度良い感じです。
ほとんど毎周、同じ位置からブレーキが出来、１コーナーのクリップもほとんど外しません。
今までで、一番感触が良いパッドです。

パッドの感触がつかめたので、アタック開始です。
なぜか、簡単にBEST更新の５８″５が出ました。
その後も５８″６も出ているので、まぐれではなさそうです。

S-４D（１５：１０～１５：４０）
少し、雨が落ちてきましたが、まだドライで走れると判断して、走行しました。
チケットを買った瞬間、少し、雨量が多くなりました。それでも、数週はアタック出来そうです。

B枠と同じセッティングで、走行しました。
案の定、ガラガラです。ほとんどクリアです。
これで、タイムが出なければ、駄目でしょう。

という事で、再アタックしました。
結果、寸止めの５８″フラットでした。
少し、ガソリンをケチったので、早目にガス欠症状が出て、アタック終了となりました。

今回のフロントタイヤは、１１年製のディレッツァ☆スペックです。ZⅡは温存の為、リヤに履かせています。
BEST更新が出来たのは、パッドのおかげですね。