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このパッド、良い感じです。
減り具合も良い感じです。
FSWショート20分、FSWレーシングコース３０分×２、TC１０００を20分×２、TC２０００を２５分×２走った後の状況です。約２．５ｍｍ摩耗しただけです。そして均一に減っています。

CC３８では、少し、摩擦係数が低いので、踏力が必要でした。

なので、コントロールも難しく、ターンインまでのブレーキも難しいです。

パッドで、タイムが変わるのか？と疑問でしたが、なんとFSWで０．８秒、
TC２０００で０．２秒、TC１０００で０．１秒のタイムアップです。

FSWは気温が低かった為、大幅にBEST更新しています。
筑波も、冬なら、もう少し、速くなっていると思います。

BESTタイムとの比較なので、5月のTC２０００で０．２秒も更新しているのは凄いと思います。

もしかすると、摩擦係数だけの話なら、CC４３でも、同じ感じかも知れません。

RA-Rの６ポッドのピストン径を測ると、４ポッドより、かなり小さいです。
トータルの面積も少ない様なので、４ポッドより、パッドを押す力は小さいです。
でも、パッドの面積とローター径が大きいので、同等なのかも？
ここまで来ると、計算出来ません。

ついに、フロントローターが終了しました。

でも、エンドレスのローター買ってあるから大丈夫です。

次回のSUGOまでには交換しますが、明日の筑波はこれで行きたいと思います。

街乗り６８０００ｋｍ、その後２年間サーキット走行を使用できたので、純正は立派です。

エンドレスは冷却効果も良いそうなので期待しています。


サーキットコンパウンドのパッドはローター攻撃性も高いのかも知れません。
でも、効かないパッドでは、サーキットを気持ちよく走れないので、仕方ありません。
やはり、サーキット走行は金がかかるな～

昨日はガソリンを９０リッター使用し、高速代、FSW走行料で、ざっくり３５０００円です。
全部カード払いなので、全く実感が有りません。恐ろしいです。

先週の本庄から、新品のブレーキパッドに交換しました。

銘柄はエンドレスのＣＣ３８です。前と同じですが、何かが違います。
良く見ると穴が３個も空いています。

知らない間にマイナーチェンジしています。当然告知なしです。

性能には関係ないと思いますが、分かりません。


今回も、使用前に当たり付をしました。

勿体無いけど、本庄の１枠２０分を使用しました。

ゆっくりローター温度を上げて行き、冷ましたから使用するのですが、
待ちきれずに、走ったら、やっぱり効きません。
初期制動は良いのですが、直ぐにフェードします。理屈は分かりませんが、
効きません。

完全に冷却して、２ヒート目を走行しました。
当たり前ですが、全く問題ありません。
エンドレスのパッドは、相変わらず、きれいに摩耗しますね。

本庄は、路面ミューが低いので、このパッドだと、コントロールが難しいです。

その日のタイムは、４３″８２とベストには至りませんでした。
でも、気温が低かったので、最高速は２キロＵＰしました。

この調子なら、ＦＳＷは伸びると思います。
来週、天気が良ければ、アタックします。

今日は元旦ですが、大晦日と何も変わりは有りません。
年賀状が来た事で、新年を迎えた感じです。

新年早々、洗車しました。
約１ヶ月ぶりです。

先日、本庄を走るので、拭くピカで、車を拭いたら、余計に汚くなった感じです。
なので、あんまり汚くは有りませんが、洗いました。
明日、サーキット走行用の備品を積み込み、ＧＴウィングを装着すると、３日の準備は完了です。

気温的には、絶好のアタック日和です。台数にもよりますが、ＢＥＳＴ更新は期待出来そうです。

ＳＵＧＯにて、走行の準備で、減衰力を調整しようと、ダイヤルを触ると、何か変です。

ダイヤルからロッドが出ています。

違う所を触っているのかと、直接見たら、ダイヤルが有りません。

困りました。

手で回る訳でもなく、工具を使って、無理に回すと、位置が分からなくなると困るので出来ません。

で、リヤのダイヤルを外して、フロントの減衰力を調整しました。

このダイヤルは、イモねじで留まっているのですが、１．５ｍｍのレンチが必要です。
レンチは一杯持ってるのですが、さすがに１．５ｍｍはありません。
なので、力技で外しました。

家に帰ってから、エンドレスに部品を発注し、本日届きました。
通販でレンチも購入しました。

次回走行時は、緩みを確認しないと。