shinchan@GDBのブログ一覧

本日、豪雨であきらめていましたが、３時くらいから止みました。

よって、夏休みの続きで、ダクト装着を行いました。左右対称なので、前回ほど、悩まずに作業が出来ました。

元々、ダクトの入り口は付いているので、ホースだけなので、楽ちんです。

とりあえず、干渉もなさそうなので、後は効果確認だけです。

ミッションオイルを冷やす為に購入しました。
スペCは、最初から付いているそうですが、普通のSTIは付いていません。

以前に、AT用のラジエターに交換し、そのラジエターについているミッションオイルクーラーを使用していましたが、水冷でいまいち、冷えが悪い為、外付けのコアにしました。

約１年前に、オーバーホールをしたのですが、暖まってくると、シンクロの効きが悪くなり、ギヤ鳴りが酷くなり、入りが悪くなります。又、壊れると嫌なので、購入してみました。

取り付けは、左フォグカバーの裏を考えています。
小さいので、簡単に入ると思いますが、その分、冷えが心配です。
スペCより大きければ、良いのですが、見た事がありません。

ちなみに、このコアはセトラブです。
サイズはW１８５×H１００×T５０の１３段です。

昨日の夕方、ネットで発注したら、先ほど、届きました。
今までで、最速の入荷です。

工事は来週の日曜から月曜にかけて、やっていただきます。

効果の確認は２６日のFSWです。

ミッションオーバーホール中に、ダクトの引き直しをしましたが、前々回の走行で直ぐに、ダクトの入り口が、あさっての方向に向いてしまう不具合が発生した為、本日、やり直しました。

前回の走行は、暫定対策のガムテ固定でしたが、特に問題はありませんでした。
でも、見栄えが悪いので、本日の施工となりました。

改善点はダクトの先端部を車体にバンド固定した点と、空気の取り入れ口に雨樋の二股部を取り付け、ファンネルとまでは行きませんが、たくさん空気を取り入れられる様にしました。

アンダーパネルを外さずにやった為、完璧ではありませんので、次回のオイル交換時にでも、先端形状を車に合わせて、加工し、更に、空気を取り入れられる様に改善するつもりです。

久しぶりのブログです。なんせ、車が無いので仕方ありません。
本日は、車を預けているショップにお邪魔して、ダクトの引き直しをしてきました。






右側のダクトは一旦、エンジンルームに入れているので、エキマニに干渉し、ボロボロになり、又、高温にさらされている為、冷却効果が低下しているという問題がありました。
ダクトの先端は、フォグカバーの内側となっている為、走行時は、カバーを外さなければなりませんでした。高速走行時は、空力が悪いと思いますので、取り入れ口をフォグカバー下の元から開いている所に変更しました。左側も同様に経路を変更しました。

今回は写真のようにエンジンルームに入れずにフレームに沿わせて、フロントバンパー下部まで持っていきました。これにより、ダクトのサイズが左側と同じΦ６０になりました。

タイヤとの干渉は一部オーバル形状にしてクリアランスを稼いでいます。今のところ、当たっていませんが、走行チェックは必要です。それは、ミッションが付いてからですね。

今日の夕方５時から６時まで、時間が空いたので、熱対策をしました。
走行前、水を入れても、走行するとお湯になってしまうので、対策をしました。
効果があるかは、分かりませんが。

対策内容は、タンクの表面にアルミ断熱シートを貼りました。

簡単にタンクは外れると思いましたが、外れませんでした。
なんと、見えない所に２本、計３本のボルトで止まっていました。
一番下のボルトは上からは困難なので、止めました。

しかし、周辺部品を外したので、見える所は施工できました。
カメラを持って出ていなかったので、写真はありません。
まぁ、見せるほどの内容ではありませんけど。

無駄な作業
・ストラットタワーバーの脱着
・バキュームホースのクランプ用ボルトの脱着
・ＩＣスプレータンクの固定ボルトの脱着（２本）

必要だった作業
・燃料フィルターのクランプ脱着
・そのクランプのブラケットの脱着
・ウォッシャータンクの脱着

作業時間は約４０分でした。やり方がわかっていれば、２０分位の作業と思います。