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２月２１日の走行会に向けてセッティングしたアライメントです。
キャンバーは自分で合わせ、トーだけショップで調整してもらいました。
今回はリアを少しトーインにしました。

アライメントをきっちり出して走行すると、走りやすいですね。

その時のビデオはこちらです。

アライメント調整前のビデオはこちらです。

違いは分かりますか？乗っていると結構挙動が違います。
ちなみに、調整前のフロントのトーはトータル１５ｍｍのトーアウトです。
リアは右がトーアウト、左がトーインになっていました。

５日に筑波を走るので、準備をしました。
運良く、本日Ｙ３を追加予約できました。
（なんと１分以内で完売となりました）
これで、Ｙ１と合わせて２本走れます。

目標は５秒前半です。
ちょっと、車高をいじったのが裏目に出なければ、良いのですが。

今日はあいにくの雨ですが、走行準備をしました。

いつものようにパッドの交換とキャンバーのセッティングだけです。

キャンバーをつけると、減衰力調整ダイヤルがCVJブーツに当たります。
なので、少し、車高を上げました。

今まで、これで走っていたので、実質問題はなさそうですが、
分かってしまった以上、調整をしました。

又、全長を調整する部分のロックナットが緩んでいました。
やはり、定期的に、確認をしなければならないみたいですね。

最近、皆さんのビデオを見ていると、本当に走りたくなってきました。
現時点での予約は１本のみなので、もう一本追加したいと思います。

でも、予約日は移動中なので、携帯からのアクセスとなるため、取れるかは微妙ですね。

ようやく、セッティングが出来ました。
出来たといっても、設定したブーストまで上がる様になっただけです。

これから、アクセル開度、回転数での補正をしていきます。
あまり変わらない様な気がしますので、やらないかも？


最終的には、フロントパイプを入れて、ＥＣＵセッティングをするので、ＥＶＣのセッティングは程ほどにしておきます。

今回、一番悩んだのが、ノーマルブースト値の入力でした。
良く読むとＥＶＣ取り付け後のノーマルブースト値と書いてありました。
要するに、セッティング前の電源を入れた状態の事を言います。
これは、実走しなければ分かりません。

それなのに、本当のノーマルブースト値１５０ｋｐａを入力してしまいました。
それが原因で、設定ブースト値まで上がらず、悩みました。

これらの初期設定値は一回入力すると、変更できません。
なので、リセットをしました。

マニュアル通りにすると、ほぼ、設定値までブーストが掛かる様になりました。

で、設定後のインプレですが、見事に設定値をキープします。
ブーストの立ち上がりは速いです。まだ、１．２キロまでしか上げていないので、馬力が上がったかは、分かりません。少しづつ、様子を見ながらセッティングします。

するために、○シェに行ってきました。

フロントパイプ、ＥＶＣ、ＥＣＵセッティングで見積もりをしてもらいました。

あっさり、３０万オーバーで玉砕。

まぁ、こつこつやりますよ。

ミッションオイルクーラー付のラジエターの話も聞いて来ました。
水冷式のオイルクーラーだそうです。ホース込みで６万弱です。
交換するには、クーラントも全量交換となります。

ミッションもやばいので、これを付けるか検討中です。


そこの客でＥ型インプのラジアルで１秒台らしいです。
ＥＣＵセッティングはしているそうですが、凄い人がいますね。

頑張って仕事して、金貯めよう。問題は貯める事ではなくて、どうやって使うかですが・・確実にばれる気がする。