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本日、会社の後輩と本庄サーキットに行ってきました。
参加車はエボⅩ、１８０SX、ミニクーパーS、アルテッツァ（AT→MT変更）、ゴルフⅤGTIの６台です。

今まで、セッティング目的で、完全な状況で走った事はありませんでしたが、今回、初めてのタイムアタックです。なので、初めて、本庄で助手席を降ろしました。

気合を入れて、９時２０分から走行をしました。
万全だったはずですが、サーキットアタックカウンターの電源が入りません。
何をやっても入りません。仕方ないので、なしで走りました。

ゆっくり、タイヤを暖めていると、なんと電源が入りました。
理由は分かりませんが、助かりました。
そう思ったのも、束の間で、勝手に止まります。気が付けば、カウントしていません。
まぁ、諦めて、データロガーで確認すれば良い事なので、そのまま走行しました。

アタックカウンター上では、たまに測定できたタイムでは４３秒６でした。
何とか、４３秒台に入りました。

測定できていないラップも結構いい感じでしたので、 家でデータを確認してみると、４３秒１５８でした。

タイヤも、かなり使い込んだ状態なので、これが限界でしょう。

昔のデジカメで動画を撮影しました。
手振れ防止機構が無い方が良い感じです。
でも、約２０分程で、止まりますので、大きなサーキットでは最後まで撮影できません。

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ミッションオイルを冷やす為に購入しました。
スペCは、最初から付いているそうですが、普通のSTIは付いていません。

以前に、AT用のラジエターに交換し、そのラジエターについているミッションオイルクーラーを使用していましたが、水冷でいまいち、冷えが悪い為、外付けのコアにしました。

約１年前に、オーバーホールをしたのですが、暖まってくると、シンクロの効きが悪くなり、ギヤ鳴りが酷くなり、入りが悪くなります。又、壊れると嫌なので、購入してみました。

取り付けは、左フォグカバーの裏を考えています。
小さいので、簡単に入ると思いますが、その分、冷えが心配です。
スペCより大きければ、良いのですが、見た事がありません。

ちなみに、このコアはセトラブです。
サイズはW１８５×H１００×T５０の１３段です。

昨日の夕方、ネットで発注したら、先ほど、届きました。
今までで、最速の入荷です。

工事は来週の日曜から月曜にかけて、やっていただきます。

効果の確認は２６日のFSWです。

昨日ですが、予約が取れたので、筑波に行ってきました。
参加はFDとR３２の３台です。

Y３とY４の走行なので、朝は早くないので、休息は十分ですが、木金の出張の疲れか、体調が思わしくありません。まぁ、いつもの事で、サーキットに着けば、復活です。
その後、疲れがどっと出て、本日、動けませんでした。

今回は、ローターも新品で、車は調子良いので、楽しみにしていました。
又、カメラも新調し、フルハイビジョンで、動画も撮れるとあって、気分は上々でしたが、慣れないカメラで、スタートボタンの操作ミスで、１本目は撮れていませんでした。

で、２本目は、撮影スタートをしている事を確認して、走行しました。
ミラーで確認しても、動いていそうなので、安心して、走行していました。
走行後、確認してみると、最悪な画像が・・・・止まっていると完璧ですが、走ると振動で駄目です。
手振れ防止が機能しません。やっぱり、無い方が良いのかも？
先日、友達に借りたカメラは、手振れ防止は付いていないそうです。
久しぶりに、買い物を失敗した感じです。カメラとしては、良い感じなので、これからは、普通のカメラとして頑張ってもらいましょう。そうなると、買い直しか？ツライナ～

カメラの話は、これくらいにして、走行結果に戻ります。
今回は完全に、クリアが取れませんでした。
全く、１周全開で走れる事はありませんでした。
途中、ピットスルーを何回かしましたが、タイミングをずらしても、何をしても、引っかかります。

それでも、何とか３秒台の３秒９９でした。
走行会でクリアが取れれば、感じからすれば、２秒台も見えます。
見えて届かないのが現実ですが。

車の問題点も見えてきました。
・ミッション
　又、４速、５速の入りが悪くなりました。多分、油温が上がると、何かが変化して、シンクロが効かなくなります。ミッションオイルクーラーが必要か？
・リヤの挙動
　前回の本庄では、少し良くなったと思ったのですが、筑波では最悪です。２ヘヤの立ち上がりで、跳ねまくりです。ケンケン状態です。恥ずかしいくらい。
・ガス欠症状
　１／４より少し上の位置で、ガス欠症状が出ます。場所は最終コーナー立ち上がりで、コントロールライン手前です。その他の場所は、先日付けたバルブの効果はあるかも知れません。