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エンドレスのローターはサーモペイントが施されています。

緑色が白くなったら、４５０℃以上を１０分間維持した事を表します。
ピンク色が白くなったら、６３０℃以上を１０分間維持した事を表します。

先日の耐久で４０分連続走行しましたが、６３０℃までは上がっていないようです。
でも、キャリパーの温度は２４０℃まで上がっていましたが。

これくらいだと、エンドレスのＷ００３は問題ありませんでした。
ただ、ペダルがフカフカになっているので、何か問題は抱えているようです。

フルード、パッドに問題はなさそうなので、本日、キャリパーのＯＨキットとマスターシリンダーを手配しました。知り合いのＦＤ３Ｓは、この様な状況をマスターシリンダーのＯＨで改善したと言っていました。

今回は、ＯＨではなく、本体ごと交換します。少し高いですが、二次災害を防ぐ為に、そうしました。

それにしても、このローターは綺麗に減りますね。しかも、全くクラックが有りません。

真夏に走行したら、リヤのキャリパーも日焼けしました。

このシルバー塗装、どれだけ温度に弱いのか？

ちなみに、フロントは少し、黒くなりました。もう、諦めていますが、悲しい。

ブレーキのタッチは、少し怪しくなりましたが、問題のない範囲でしたが、車を止めると、あっという間に抜けました。

そして、冷えると、元通りです。

この症状からすると、マスターシリンダーが怪しい。
フルードがシールから抜けている感じです。少しは効くのと、ダフっても変わらないからそう思います。

昨日、ショップにてクーラント交換を行いました。

真夏の走行では、PGプラスより良く冷えるタイプZEROに換えました。
これ、不凍液が入っていないので、冬は使えないのと、使用期限が６か月との事なので、
１２月には、元に戻さなければなりません。

ちょっと、無駄ですが、真夏の走行は厳しいので仕方有りません。

いつもの様に、ドレンから抜いて、上から注入までは良かったのですが、なかなかエアが抜けません。頑張ってエンジンを掛けていると、直ぐに１００℃以上に上がり、オーバーヒートします。エアが抜けていると思っていたのですが、明らかにおかしいです。
その時のアッパーホースの温度は９０℃も上がっていません。コンピューターお温度と差が大きいです。

水は１００℃で沸騰しますよね。キャップしていないので、沸点は変わりません。
よって、エアが抜けているのではなく、水が沸騰していると考えました。
その時、大量にエアが発生するので、クーラントを押し上げて、噴火します。

今まで、真夏にやったことが無いので、分かりませんでしたが、こんな事起こるのでしょうか？

これを繰り返しても、クーラントが減るだけなので、キャップして、走行してみました。
結果、８２℃から８３℃で安定しています。

アッパーホースの温度とコンピューターの温度もほぼ同じ温度を示しています。

いったい、あの苦労はなんだったのでしょうか？
ファンが回っているので、そう簡単に１００℃まで上がるとは信じがたいのですが。
実際、９０℃を超えると、あっという間の１００℃オーバーになります。

まぁ、結果問題なかったので良しとします。