shinchan@GDBのブログ一覧

先週から、体調不良で何も出来ませんでしたが、漸く良くなり、本日、車のメンテをしました。

久しぶりのデフオイル交換、見たくない色のオイルが出てきました。
ちょっと、新品オイルで流してから、エンドレスのギヤオイルを入れました。

これで、デフの効きが戻ってくれる事を願います。

そして、いつもの様にパッド交換をしました。
が、右フロントのナットが１個ありません。
どうやら緩んで、外れたらしい。

原因は、ホイールの締結面に異物（ゴムっぽい）が挟まっていて、走行中に軸力が落ちたと考えます。その他の４本も少し、緩かったです。メンテの重要性を改めて認識しました。

タイヤも履き替え、準備万端です。

明日は、HKSのプレミアムデイです。
なぜか、誘われたので走る事になりました。

しかし、皆さんと異なり、B枠です。
タイヤがBだから？そんな事は関係ないと思います。
多分、遅いからだと思います。

では、明日、ご一緒される方、宜しくお願いします。

今年の初走りはTC2000のファミリー走行でした。
E1とE2枠の２枠走行しました。

11月のシェイクダウンは散々な結果だったので、昨日が本当の走行となります。
やはり、タイヤは重要ですね。けちると良くありません。

この時期のTC2000は冬料金で少し安い上、昨日はかなり空いていました。
何台かは聞いていませんが、クリア取り放題でした。

おかげで、楽しく走れました。

さて、走行の方は、前回の反省を踏まえ、ゆっくりウォーミングアップしました。
なので、タイヤは十分温まったと思います。
その為か、アライメントを見直したせいかは分かりませんが、オーバーステアは完全に消えていました。

で、アンダーかと言うとそうでも無いので、まぁ、良い感じかなと思います。
変更点は、フロントの車高を２ｍｍ上げて、リアのトーアウトを気持ち減らしただけです。

あとは、コースが違うので、何とも言えませんが。

タイムは、BESTの０．４秒落ちの１′２″２でした。
１年ぶりの筑波であり、去年はほとんど走っていなかったので、少し自重した結果です。

まだ、行けると思いますが、無理をしないことにしました。
それでも、全てのアタックラップが２″２～２″５なので、車的には良い感じに仕上がっていると思います。

それと、なぜか最高速も伸びていました。気温と湿度がかなり低かったからだと思います。

次回は、HKSの走行会です。少し、体も慣れてきたので、楽しみです。

久しぶりのブログ更新です。
途中、少しつぶやいていましたが。

１１月２５日にセッティングが完了して、その翌日SUGOを走って来ました。

まずは、エンジンの状態ですが、パワーアップ要素は無いので、中古６８０００キロで購入した状態とほぼ同等に戻りました。しかし、フィーリングは確実に良くなりました。振動も少なく、軽く回る感じです。うまく表現できませんが。

タービンはまだ元気だったので、そのまま使用しています。壊れてから考える事にしました。

全く、高負荷の確認をせずに、ぶっつけ本番で当日、走行することになりました。

タイヤが温まるまで、軽く流しながら、ペースを上げて行った３周目、３コーナーでスピン、コースアウトを喫してしまいました。ドラの腕が錆びついていたので、カウンターが少し遅れました。

車の破損状況は、アンダーパネルの一部欠損、フェンダーの耳が曲がった、ホイールに石が噛みこんだ。そして、大量の砂利が、アンダーパネルに入り込んだ。見た目、大した事ありません。

これにより、タイヤは、組直しをしてもらい、ドラは、パネル清掃で、午前中が終了しました。

午後も、リアのスライドは止まりませんでしたが、感覚が戻ったのか、カウンターで抑える事は出来ました。ただ、そんな状況では、怖くて走れません。
この様な状況で、安心して走行することが出来ず、中途半端なタイムで終了。
ベストの１．５秒落ちでした。

期待していた、最高速も、昨年の２キロ落ちと普通の結果でした。
パワーが上がっていないので、当たり前です。

どうも、車のバランスが悪く、リアが安定しません。
ちょっと、リアのトーをアウトにし過ぎたのが原因かも？

走行終了し、帰宅し、メンテをしていたら、タイヤがこんな事になっていたので、即購入しました。
右前のタイヤだけです。まだ、溝があるので、もう少し使えると思っていたのですが、残念です。

で、購入したタイヤはこれです。

最近話題のA052を検討したのですが、お世話になっているショップはBSの店なので、これにしました。

今年、もう一回走る予定でしたが、友達もタイヤが無かったみたいで、翌年に延期となりました。
なので、今年は、これで終了です。

来年は、７日にTC2000、１４日にオートサロン、２９日にHKSプレミアムデイとなっています。
なぜか、２９日は走る事になりました。

準備万端なので、来年も宜しくお願いします。少し、早いですが、良いお年を！

最近、めっきり涼しくなって、皆さん走り始めたようですね。
走れる車が無いので、行きたいという気持ちも出てきません。

インプが居ないので、すっかりブログネタがありませんが、オーバーホールの途中報告を致します。

エンジンの状況ですが、大きな損傷もなく、ほとんどの部品が再使用可です。
なので、パワーアップ方向には変更せず、現状維持で消耗部品のみ変更となります。

シリンダー、メタルは、１１万キロ走行とは思えない位、良い状態でした。
オーバーヒートさせなければ、まだまだ乗れたと思います。

今回の原因については、良く分かっていませんが、以下が有力かなと思っています。

１．エンジンマウント破損（亀裂が発生していました）
２．エンジンが大きく動き、ラジエーターホースが電動ファンの羽に当たった。
３．ホースが破損し、水が漏れ、水圧が低下した。
４．水圧低下により、水の沸点が下がり、エンジン内の水が沸騰した。
５．沸騰した為、水が回らなく、エンジンブロックを冷やす事が出来なくなった。
６．ヘッドの合わせ面が歪んで、圧縮漏れを起こした。

一旦は水を入れる事で、直ったと思いましたが、圧縮漏れで、また水が減りオーバーヒートになります。これでは、スポーツ走行ができないので、オーバーホールをすることになりました。

これで、２回目のホース破損です。
これが正しい検証結果なら、皆さんも、エンジンマウントを点検することをお勧めします。

まだ時間が掛かりそうなので、復活の日はいつかは、まだ分かっていません。
とりあえず、１１月２６日のSUGOを目指して、進めて貰っています。

来月、車検です。

本日、Dラーにお願いしてきました。

何も言っていないのに、勝手に見積もりを持ってきました。

交換した方が良い部品全て交換で２８万円です。（爆

そして、タイヤも交換しないと車検は通らないと言われました。

要らない物は外して、１６万ちょっとで手を打ってきました。

タイロッドのブーツが破けているとの事で、想定外の出費です。
それにしても、タイロッド高過ぎです。輸入車は部品が高いです。

タイヤは、寿命だと知っていたので、仕方ありません。
前のインプに履かして、本庄を攻めたプレイズなので、ボロボロでした。
今まで、良く持った方です。

流石に９年経つと、色々な部品の交換が必要になります。
でも、バッテリーだけは、まだ交換していません。不思議です。

車の維持費は結構掛かります。インプの比ではありませんが。