止まらないを改善

整備手帳サボってたけど書いとくことに(^^;;
まぁパッド交換の手帳が必要かはわかりませんが記録程度に(^^;;

今回はこの前の峠ドライブでフェードして、初めてディープキスするかと思ったので、パッドを耐熱性高いのに交換することにしました(^^;;

早速四輪上げしたけど、ジャッキの首長さが足りないという事実が発覚して、ちょい時間かかって上げました(^^;;
さて、次にいよいよ取り外しにかかります

まずはある程度のブレーキフルードをリザーブタンクから抜いておきます。
でないと、新しいパッドを組む際にピストンを戻す段階でフルードが溢れてきます＼(^o^)／

さて、ボルトを外して自作したピストンコンプレッサーを使うことでピストンを縮めました( ´ ▽ ` )ﾉ
まぁ精度が悪いんで使いづらいですがw

こう挟んで使いますが、カルディナGT-Tのフロントは純正2ポッドキャリパーです。
なので、2つ同時に圧縮しないと片方が覚醒し、キャリパーという家から逃走してえらいことになりますw

で、無事に2つを拘束出来るとこうなります(^^
このときにピストンのブーツが出てきた時はマイナス等で端っこを拡げてエア抜きします
エアでブーツが出たままだと、最悪の場合はピストンとパッドの間にブーツが挟まってブーツが破れ、フルード漏れを起こします
けど、マイナスでエア抜きする時にブーツに穴を開けると本末転倒ですw
今回はパッドがそんなに減ってなかったので、ブーツは浮いて来ませんでした(^^

さて、肝心の使用済みパッドですがやはりディクセルパッドでした。
しかし、炭化して至る所に穴が出来てるのに加え、フロントパッドの側面は欠け、パッド自体にクラックが入ってるというガクブル仕様((((；ﾟДﾟ)))))))
そりゃフェードしますよ(￣◇￣;)ってかよくガードレールに突っ込まんかったなぁ(´･Д･)

リヤも同様にクラックと穴が出来てました(^^;;

さて、このあとはシムを綺麗に清掃してから、パッド背面とシムの間にブレーキグリース、キャリパーへのセット部分に同じくブレーキグリースをちょっと塗布してブレーキ鳴きを防止します。
キャリパーを締める前に、スライドピンなどをグリスアップや動かしたりして、スムーズに摺動するようにしておきます。
せっかく開けたのなら、ブレーキの片効き防止にこれくらいはしたほうがいいですからねぇ(^^
ついでにディスクローターの固着も観ておきましょう

ちなみに写真は取り忘れましたw

さ、あとはキャリパーを閉めてトルク締めをし、ブレーキをダブって(何回も踏み込む)ちゃんと硬くなってるかや、リザーブタンクのフルード量調整を行います。
フワフワならエア抜きをします。

今回は安全対策として、フルードをDOT4へと全交換するため、友達にダブってもらいながら交換とエア抜きを行いました(^^

まぁ交換したからといってすぐにハード走行するのではなく、しばらくはパッドの当たりを出すために普通の運転をしましょうw

また、ブレーキ系は指定整備工場以外での整備は不可ですので、そういったところで行うか、自己責任で行いましょう(´･Д･)」