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  9. ストレートサクション化 [てらっしー＠CV1W]
てらっしー＠CV1Wの愛車 [三菱 ランサーエボリューションIV]
ストレートサクション化
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とりあえず…<br /> あとはサムコのシリコンホースとアルミのパイピングを<br /> 組み合わせて装着、どうしても足りない部分(ブローオフサクション戻し)<br /> だけは純正のホースをカットして装着。<br /> 無事に装着完了です。<br /> <br /> …試運転してみての感想。<br /> 想像通り、ではありますが。<br /> 吸気音が凄い、ってのが第一印象。<br /> あとは…アイドリングの時のブーストが純正仕様-0.6kだったのが<br /> ストレートサクション＆毒キノコ仕様-0.4kと、若干アップ。<br /> 職場との行き帰りでは、当然公道ですしほとんど踏めず。<br /> Maxブーストまで踏んでないのでアレですが…<br /> 中間でややもたつきがあるモノの、全体的にブーストの<br /> 上がり方やレスポンスは上がったような感触です。<br /> <br /> 近いうちに入手済みのオイルキャッチタンク、<br /> ブーコン、サブコンを取り付けてしっかりパーツの性能を<br /> 引き出して上げたいモノです。
とりあえず…
あとはサムコのシリコンホースとアルミのパイピングを
組み合わせて装着、どうしても足りない部分(ブローオフサクション戻し)
だけは純正のホースをカットして装着。
無事に装着完了です。

…試運転してみての感想。
想像通り、ではありますが。
吸気音が凄い、ってのが第一印象。
あとは…アイドリングの時のブーストが純正仕様-0.6kだったのが
ストレートサクション＆毒キノコ仕様-0.4kと、若干アップ。
職場との行き帰りでは、当然公道ですしほとんど踏めず。
Maxブーストまで踏んでないのでアレですが…
中間でややもたつきがあるモノの、全体的にブーストの
上がり方やレスポンスは上がったような感触です。

近いうちに入手済みのオイルキャッチタンク、
ブーコン、サブコンを取り付けてしっかりパーツの性能を
引き出して上げたいモノです。
  • 昨年のクリスマスにゲットしておきながら…<br /> 青空ガレージの悲しさか。<br /> 雨や雪や風や低温、やる気の無さに負け続けて<br /> ようやく春の季節になって作業開始です(ノー`)<br /> <br /> 写真は純正のエアクリボックス＆純正のサクション。<br /> バッテリー位置も純正です。<br /> もともと寒冷地サイズのバッテリーを載せてましたが<br /> このサクションを導入するにあたり…<br /> バッテリー移設＆サイズダウンが必要なことから<br /> サイズダウンしても性能ダウンしない<br /> 高性能バッテリーを調達済みです。
    1:昨年のクリスマスにゲット ...
  • 一年弱働いてくれたHKSのハイブリッドフィルター。<br /> ちょっぴり吸気効率の良い純正形状のエアクリです。<br /> まぁ…色々ゴミが付いてましたが、頑張って仕事してくれましたよ。<br /> これでお役ご免です(ノー`)
    2:一年弱働いてくれたHKS ...
  • で…ガンガン作業を進めていきます。<br /> サクションを外すにあたって、付属のホース類や<br /> ブローオフバルブ、エアクリボックスを外していくんですが。<br /> なかなか難儀する場所もありつつ。<br /> その一つがこの「エアフロセンサー」だったりします。<br /> カプラーを抜いてエアクリボックスごと外すんですが…<br /> エアクリボックスとエアフロセンサーの固定ボルト。<br /> コイツが一番難儀したところです。<br /> 片方はナット、もう片方は…樹脂に埋まった金属金具。<br /> ナットとボルトが固着していたので<br /> 埋まった金具が樹脂の中で舐めてしまいエラいコトに<br /> なってしまいました。<br /> 最終的にはエアクリボックスをノコで破壊するという暴挙に<br /> 出ましたが、なんとかなりました。<br /> 繊細なセンサーにホコリが入らないようにサランラップ(登録商標)で<br /> 覆ったり子供達が触りにくるのを防いだりと…<br /> ココが一番の難所でした(ノー`)
    3:で…ガンガン作業を進めて ...
  • 純正サクションを全て撤去。<br /> …見ては逝けないモノを見てしまった(ノー`)<br /> タービン側のサクション内。<br /> ブローオフは純正。<br /> 当然サクション戻しのブローバイがべとべとに(´･ω･`)<br /> <br /> …漢は黙ってパーツクリーナー（笑）<br /> 一応オイルキャッチタンクも入手していたので<br /> 近いうちに、しかも早急に装着するのが望ましい。<br /> てか、当日はトラブル続きでそこまで手が回らなかったのが本音。
    4:純正サクションを全て撤去 ...
  • 純正エアクリを撤去した場所にバッテリーを移設。<br /> 移設キットがあるので楽々です。<br /> で、取り付け…て見ると。<br /> 三箇所で固定するはずが、一箇所だけどうにもならん。<br /> ずらしたり色々試したけどダメでした。<br /> 二箇所でもガッチリ取り付け出来たので<br /> もう一つのネジ穴は見なかったことにします。
    5:純正エアクリを撤去した場 ...
  • 今回バッテリー移設ついでに導入したのが<br /> バッテリーのマイナス端子キルスイッチ。<br /> 移設するとマイナス端子がタワーバーのすぐ下に来るので<br /> バッテリーを外して作業するのがとても大変になることが<br /> 予想されていたため、コイツを買ってました。<br /> コレもひと冬寝かした小ネタパーツです。<br /> <br /> メイド・イン・アストロプロダクツ（笑）
    6:今回バッテリー移設ついで ...
  • で…ここで大問題が。<br /> バッテリー移設すると、バッテリーケーブルの<br /> 長さがどうやっても足りなくなります。<br /> これには困った！<br /> どんなに配線の配置を換えても無駄でした。<br /> プラスは何とかなるんですが…<br /> マイナスはあと15cmくらい！<br /> 無理矢理に仮付けしてDに持っていって相談。<br /> ご近所の電器屋さん(自動車電装専門の)を紹介して貰い<br /> マイナスターミナルとアースの延長、同時に簡易アーシング<br /> も施工して貰いました。<br /> これでなんとか安心して運転出来ます！（笑）
    7:で…ここで大問題が。 バ ...
  • とりあえず…<br /> あとはサムコのシリコンホースとアルミのパイピングを<br /> 組み合わせて装着、どうしても足りない部分(ブローオフサクション戻し)<br /> だけは純正のホースをカットして装着。<br /> 無事に装着完了です。<br /> <br /> …試運転してみての感想。<br /> 想像通り、ではありますが。<br /> 吸気音が凄い、ってのが第一印象。<br /> あとは…アイドリングの時のブーストが純正仕様-0.6kだったのが<br /> ストレートサクション＆毒キノコ仕様-0.4kと、若干アップ。<br /> 職場との行き帰りでは、当然公道ですしほとんど踏めず。<br /> Maxブーストまで踏んでないのでアレですが…<br /> 中間でややもたつきがあるモノの、全体的にブーストの<br /> 上がり方やレスポンスは上がったような感触です。<br /> <br /> 近いうちに入手済みのオイルキャッチタンク、<br /> ブーコン、サブコンを取り付けてしっかりパーツの性能を<br /> 引き出して上げたいモノです。
    8:とりあえず… あとはサム ...
 
 
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難易度★
作業時間6時間以内
作業日 : 2010年04月19日
   

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「プチ雫石♪ http://cvw.jp/b/213389/47689568/」
何シテル？   04/30 23:32
北海道には2009年5月まで住んでました。 みんカラを始めたのも北海道。 北海道にはたくさんの思い出と大切な仲間達があり 自分にとっての故郷のようなもので...
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