補修用ローターの交換

フロントの2ピースブレーキローターの寿命が来たので補修用ローター交換を行いました。

春頃、ローターのスリットが消えかけて来ているのに気付き補修用のローターを3月に調達。
すぐに交換するつもりが、時間と天気とやる気の都合が付かず、なかなか交換出来ません(´･ω･)
そうこうしている内に夏になってしまう！
そんな訳で（？）懇意にしているディーラーにお願いして
一泊二日の交換作業を依頼。
本日、戻ってきました。

（写真はディーラーでクルマを引き取った時の写真。当然ながら当たりが付いてません）

外されたブレーキローター（右前：外側）
一応まだスリットが残ってます。

外されたブレーキローター（右前：内側）
スリットが消えかけてきています。

外されたブレーキローター（左前：外側）
スリットが消えかけてきています。

外されたブレーキローター（左前：内側）
辛うじてスリットっぽい線が残ってます。

考察）
左右のローターでスリットの減り方が違う。
外側と内側では一般的に内側の方が減りやすいが
（バックプレートのある内側には熱が籠もりやすいため冷却されにくい内側がより摩耗しやすい）
今回外したローターを見る限りでは、そう言った一般的な減り方とは異なる減り方をしていた。
理由として、中古で調達したローターを使用するにあたりローター研磨を行った。
この時錆が見られていた部分を、より深く研磨したために左右差・内外差が出来てしまったことに繋がっていると思われる。

2011年9月181,500km…研磨済み中古ローターを装着。
2014年5月227,500km…補修用ローターの交換。

その間PMUのHC+やEndlessのCC-Rg等のローター攻撃性の高いパッドを使っていたがおよそ45,000kmは持ってくれたことになる。
ちなみに、昨年8月に導入したEndlessの4POTキャリパー、同時に装着したパッドがCC-Rgですが。
今回交換時のチェックでは残り厚さは7-8mmとのことでした。
まだ使えるので研磨して再利用してます。


227,573km