マスターシリンダーストッパー ver.1 制作

おそらく2018年最後の弄りです(-人- )

マスターシリンダーって、けっこう動くらしいですね。
理由は、踏力に対してバルクヘッドが耐えられずにたわんでしまうから(´Д｀)
(最近の車はバルクヘッドの剛性は上がってるらしいですが)

たしかに、納車したばっかの時、街乗りばっかの時は制動に対して何の不満もありませんでした。
が、
サーキット走るようになって、奥の踏ん張りの無さを感じるようになりました。。。
フルード替えても、パッド替えても変わらないので、きっとコレが「バルクヘッドの撓み」ってやつでしょう！

ということで、自作チューンをやられてる方も多い、マスターシリンダーストッパーを作ってみることにしましたヽ(・∀・)ノ

場所はシリンダー横の2つのサービスホールを使います。
下の穴は配線が固定してあるので、外して使います。

ジャッキアップして、タイヤを外してアプローチします。
光の見える穴と、その下のクリップのはまった所がボルトを通す穴です。
ボルトはM8がちょうどいいですが、下の穴は長方形で、素直には入りません。
僕はテーパーリーマー使ってほんの少し広げました。

通したボルトはテープで固定しておきます。
そうしないと、狭いエンジンルームでステーの固定なんて、、、とんでもないです(^^;

いきなり完成ですみません(^^;

ほんとはボルトの締結部は少ない方がいいんでしょうけど、、、位置調節でこうなっちゃいました(´Д｀)
ステーに対してシリンダーが水平ではないので、それを合わせるためのジョイントが必要です(´Д｀)
あとはシリンダーに圧力が加わるように締めこみます。
ステーを揺らしてみましたけど、シリンダーを
も一緒に揺れるので、押せれてるってことでしょう！
(ほんとは動かない方がいいんでしょうけど)

作っといてアレなんですが、フレームの固定部分は、コレでは強度不足です。
シリンダーの力はステーに対して横方向に働きます。
本来は、こよ横方向の捻りを押さえるために、横方向に伸びる固定部分が必要なんですが、、、サービスホールは縦の2つ。止めようがありません( ノД`)…
なのでわ応急的に下のボルトに捻りを少しでも抑えるステーを足してあります。
あとは、ステーの穴の関係で、シリンダーが右半分しか押せてません 笑

ちなみに、こちらは本命を取り付ける前に試験的に取り付けたものです。
こいつはメインステーの角度で位置調節したので、フレームとの締結部は1箇所のみでした。
(一応捻り対策のステーは足してありますが)
シリンダーの押す位置はドンピシャでしたが、ステーの固定が明らかに甘いのと、ステー自体も強度不足で曲がってしまいそうでした。

2つ作成してみて、それぞれいいところと悪いところがありました。
決して失敗ではないですが、課題はありそうなので、また少しずつ手直ししていきたいと思います。


今回も参考になれば幸いです。

以上！