新型クラウンを、クローズドコースで試乗

先週、トヨタ店から紹介された、クローズドコースでの新旧クラウン乗り比べ試乗会に参加してきました。

某メーカーのテストコースのため、写真撮影禁止でしたので、文章だけになります。

用意されたのはクラウンRSハイブリッド(以下、ハイブリッド)、クラウンRSターボ(以下、RS)、旧型クラウンアスリートハイブリッド(以下、アスリート)でした。

最初に乗ったのはハイブリッド。
走り出しからなめらかで、60km/hで通過するシケインも、ステアリングの切れがよく、スムーズにこなせます。
90km/hでのバンク走行もステアリングは2時の角度で楽に走行出来ました。

続けてRS。
ハイブリッドより軽量ではあるものの、走り出しの重さがハイブリッドと比べかなり感じられます。ターボが効かない低速は2リッターNAと同等でしょうから、仕方ないですね。
最初のストレートでの60km/hまでの加速で感じた感想は「重っ！」でした。0kmからの加速はやはりハイブリッドに歩があるようです。
60km/hから90km/hの加速は大差ないように感じました。
またコーナーやシケインでのステアリング操作はハイブリッドと同等の感覚。大差は感じられませんでした。

最後にアスリート。
もう、操作系から前世代のクルマで、シフトは従来通りのゲート式、デジタルインナーミラーもなく、ヘッドアップディスプレイもなし。古いクルマだなとギャップを感じます。
走り出しはハイブリッドやRSと大差なしでしたが、いちばん驚いたのがバンクでのステアリング切り角。
アスリートは、60km/hでのシケインではステアリングの操作が忙しく、新型と同じ90km/hでのバンク走行では12時の角度まで切らないとバンクを走行できません。これには本当に驚きました。事前に拳一個分は、ステアリング操作が違いますと聞かされていましたが、ここまで違うとは。。。
おまけにヘッドアップディスプレイがないので、速度計の確認とコーナー出口の確認の目線移動が多く、運転するのが疲れます。


そんなわけで、新型クラウン、とても良いクルマです。先日発表されたJCOTY2018のベスト9カー(今年はスズキ・ジムニーが発表前に辞退、スバル・フォレスターが発表後に辞退なので、実質ベスト8)のうち、大賞は個人的にはクラウンではないかなと思います。未来感があるのはクラリティPHEVでしょうけど。

アコードからの乗り換えも検討の余地が少しあるように感じました。
ただ、燃費がアコードよりかなり悪い(とは言え、クラウンハイブリッドだとアコードに比べ実燃費だとリッター7～8kmくらい落ちる16km/Lくらいなのかな)のと税金が少し上がるので、まだまだ先かもしれません。

最後にRSとハイブリッドの見積り比較を。
ハイブリッドは乗り出し6,287,390円。やっぱ、たっけーな。


RSは乗り出し6,285,790円。



たった1700円の差かい！
自動車税の差は燃費でペイ出来るでしょうから、みんなハイブリッドを選ぶのも納得ですね。