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トヨタ車のオークション価格を調べてみたので、トヨタの中古車平均オークション価格を載せてみます。調査は11/15以降のデータとなるため、比較的新しい情報です。
年末にかけて中古車価格は下がっていくため、微妙な時期ですが。

前回と同様に調べた、ここ１ヶ月あまりの期間、約87000台のオークション価格のトヨタ車の平均となります。
一部、トラックなどの高額車両が含まれています。
取引が確認できる車両でかなり古い車両(廃車同然の車両、事故現状車両)も含めた
金額となります。
()内は標準偏差となります。

平均価格:482,352円(627,430)
平均年式:2008年(25.114)
平均距離:108,788km(68,932)

誰がいったか知りませんが、年間10000キロまたは１ヶ月1000キロというのは本当に平均なんですね。
トヨタ車の中古なら10年経過11万キロ、でも平均すると48万円くらいの価値はまだ残っていると。

では10年経過車両に限って調べてみます。

2008年式のトヨタ車の取引は約5100台あります。

平均価格:268,069円(260,013)
平均年式:2008年(0)
平均距離:118,610km(65,449)

なるほど。トヨタ車なら10年経過で12万キロ程度、26万円も価値が残っていると(標準偏差も26万なので、廃車も多い)。
ちなみに平均を上回っているのは約5100台中、約1700台ですね。
具体的な車種は
アルファード
アリオン
オーリス
bB
ベルタ
ブレイド
カローラアクシオ
フィールダー
ルミオン
エスティマ
クラウン
ハイエース
ハリアー
ハイラックスサーフ
アイシス
イスト
ランドクルーザー
ランドクルーザー プラド
ライトエースバン
マークX
マークXジオ
ノア
プレミオ
プリウス
プロボックスバン
ラクティス
RAV4
レジアス
ラッシュ
タウンエース
ヴァンガード
ヴェルファイア
ヴィッツ
ヴォクシー
ウィッシュ

程度や装備、走行距離にもよると思いますが、これらの車種はリセールがよい車といってよいのではないでしょうか？
上記車両は間違ってもディーラー下取り何でも5万円とかで納得しないでください。
なお、最高値は250万円近い落札のランクル200。かなりの低走行ですけどね。

10年経過の平均以上の金額で取引されている車種で最も走行しているのはアルファード、クラウン、ハリアー、ハイエース、 プレミオ、ヴォクシーの15万キロ、それでも28万円から100万円(やっぱり最高値はハイエースでした)近いですね。

どの車種も輸出該当してると言われてます(特にマレーシアやケニアなどの7年規制内だと20万以上高くなる場合も)。日本で役割を果たしたこれらの車両は海外で、まだまだ活躍します。
それらの車種にお乗りのかたはかなりまとまった金額で売却できると思います。
日本人は距離がすべてという風潮ですが、まだまだ元気な車両を廃車にしてしまうのはエコとは言えません。
自動車は海外に行ってもっと頑張って欲しいものです。

今回はなかなか面白いデータが取れました。日本での不人気車も高額取引されていたりしますね。
次回、気が向けば車種別、年式別、別メーカーもやっていこうと思います。

コメントいただければトヨタ車であれば、調査済みなので、すぐ平均価格を出せます。以降、トヨタ車データは更新しませんのでデータは古くなる一方ですが。
※ちなみに本職は中古車買取業界ではありません。本当に趣味で調べています。

本日最終日。
なんと10000円を切ったのでポチりました。

前後2カメラにSONY Exmorセンサー搭載 フルHD高画質オールインワン・ドライブレコーダー GoSafe S36GS1 GSS36GS1-32G
https://www.amazon.co.jp/dp/B07DKHS8XM/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_MgGaCb9AKW8PG





なんと、タイムセール価格(約7％ off)で購入になると(2万円を切るため)5年保証がつけられなくなるという罠。Amazonカスタマーサービスに連絡して確認済み。(Amazonカスタマーサービス担当の方、長時間の電話対応ありがとうございました)

ちょー悩む。。。

先週、トヨタ店から紹介された、クローズドコースでの新旧クラウン乗り比べ試乗会に参加してきました。

某メーカーのテストコースのため、写真撮影禁止でしたので、文章だけになります。

用意されたのはクラウンRSハイブリッド(以下、ハイブリッド)、クラウンRSターボ(以下、RS)、旧型クラウンアスリートハイブリッド(以下、アスリート)でした。

最初に乗ったのはハイブリッド。
走り出しからなめらかで、60km/hで通過するシケインも、ステアリングの切れがよく、スムーズにこなせます。
90km/hでのバンク走行もステアリングは2時の角度で楽に走行出来ました。

続けてRS。
ハイブリッドより軽量ではあるものの、走り出しの重さがハイブリッドと比べかなり感じられます。ターボが効かない低速は2リッターNAと同等でしょうから、仕方ないですね。
最初のストレートでの60km/hまでの加速で感じた感想は「重っ！」でした。0kmからの加速はやはりハイブリッドに歩があるようです。
60km/hから90km/hの加速は大差ないように感じました。
またコーナーやシケインでのステアリング操作はハイブリッドと同等の感覚。大差は感じられませんでした。

最後にアスリート。
もう、操作系から前世代のクルマで、シフトは従来通りのゲート式、デジタルインナーミラーもなく、ヘッドアップディスプレイもなし。古いクルマだなとギャップを感じます。
走り出しはハイブリッドやRSと大差なしでしたが、いちばん驚いたのがバンクでのステアリング切り角。
アスリートは、60km/hでのシケインではステアリングの操作が忙しく、新型と同じ90km/hでのバンク走行では12時の角度まで切らないとバンクを走行できません。これには本当に驚きました。事前に拳一個分は、ステアリング操作が違いますと聞かされていましたが、ここまで違うとは。。。
おまけにヘッドアップディスプレイがないので、速度計の確認とコーナー出口の確認の目線移動が多く、運転するのが疲れます。


そんなわけで、新型クラウン、とても良いクルマです。先日発表されたJCOTY2018のベスト9カー(今年はスズキ・ジムニーが発表前に辞退、スバル・フォレスターが発表後に辞退なので、実質ベスト8)のうち、大賞は個人的にはクラウンではないかなと思います。未来感があるのはクラリティPHEVでしょうけど。

アコードからの乗り換えも検討の余地が少しあるように感じました。
ただ、燃費がアコードよりかなり悪い(とは言え、クラウンハイブリッドだとアコードに比べ実燃費だとリッター7～8kmくらい落ちる16km/Lくらいなのかな)のと税金が少し上がるので、まだまだ先かもしれません。

最後にRSとハイブリッドの見積り比較を。
ハイブリッドは乗り出し6,287,390円。やっぱ、たっけーな。


RSは乗り出し6,285,790円。



たった1700円の差かい！
自動車税の差は燃費でペイ出来るでしょうから、みんなハイブリッドを選ぶのも納得ですね。