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車とはまったく関係ないんですが、先日久しぶりにとある乗りものに乗ってきました。

それは、屋形船です。

一昨年くらいから大のお気に入りになっている焼肉店のうし松さん。こちらが仕立てたイザナギという船が今春から運航されていて、先日はじめて乗ることができました。

屋形船というと天ぷら懐石みたいな料理が定番ですが、イザナギはうし松（というかうら松）で提供されるコースをベースに考えられた焼肉のコース料理で、いやもう最高に美味しいです。

品川至近の桟橋から出て、お台場のあたりに停泊して食事をし、また桟橋に戻る3時間弱のコース。お店で食べるのとはまた違った風情を感じられて、時間がゆるゆると流れている感じがして、なんとも言えないいい気分でした。

お値段もとんでもないですが、なかなか日常では得られない経験なので奮発した甲斐がありました😋

昨年、仕事用のクルマとしてメルセデスE350eを導入しました。色んな使い方をしていますが、EV走行を100キロ近くできるのはとても大きく、納車後トータルで10,000キロを走行した時点で燃費換算だとリッター54キロも走っていることになります。毎日充電していれば、ほとんど給油の必要ないくらいのイメージですね。

これまで化石燃料を大量に燃やして走るクルマばかり愛してきた自分としては、もう驚愕の数値です。充電環境が整った上でのPHEVの強さをまざまざと感じさせられました。（発電にも大量の化石燃料が必要なのはもちろん承知してます。あくまで例えです）

そうした中、我らがベントレーもコンチネンタルGTとフライングスパーのフルモデルチェンジを行い、先ず「スピード」が発表されました。そのメインエンジンは、4リッターV8＋モーターのPHEVを搭載するとのこと。システム出力は782ps、トルクは1000Nmとなりました。まあすでに、他メーカーから同じような構造のモデルはいくつか出ていたので、大きな出力に対してはそうなるよねという感じしか抱かなかったんですが、よく聞くとEVモードで80キロ程度走行できるとのこと。マジですか。

去年コンチネンタルGTが発表されたときにディーラーでその話を聞きまして、ちょっと興味を持ったのは間違いなかったんですが、いかんせん新しいコンチネンタルGTのデザインがあまり好きになれず。その後フライングスパーが発表され、こちらは何と完璧なキープコンセプト。これマイナーチェンジですよね笑、というくらい外観・内装ともにほぼ変更なく、機関だけがPHEVへと変更されました。個人的にはフライングスパーのデザインは大好きだったので、ファーストエディションが手に入れられるうちにと思い発注へと至りました。

その後、去年THE MAGARIGAWA CLUB行われたベントレージャパン主催の試乗会（こちらはコンチネンタルGTのみでした）と、今年に入ってディーラーさんでもフライングスパーの試乗をさせていただき、頼んで良かったとの思いを新たにしています。


MAGARIGAWAはとんでもない施設でした

もちろん、W12エンジンが持つ強烈な存在感や圧倒的なトルク感、スムーズな加速などは失われます。とはいえ新生フライングスパーに搭載される4リッターV8エンジンはとてもスポーティーでパワフル（エンジン単体で600psあります）ですし、正直時速150キロ程度までEVモードで走行できるモーターの力はとても心強いもので、当然ですがEVモードで走っているときはウルトラスムーズで静かです笑

そして何より、日々の通勤で使うことを考えた場合、私の使い方だとほぼEVモードのみで事足りる訳で、W12で感じていた給油の煩わしさからは間違いなく解放されそうです。

ツラツラと書き連ねましたが、来月には新しいフライングスパーがやってきてくれそうなので、しばらく乗ってみてその感想をまた記していければと思います。

全然乗れてなかったR8を、先日久しぶりに引っ張り出して乗ってきました。

スーパーなクルマなのでもちろん楽しいドライブとなりますが、最近ちょっと足の硬さを強めに感じるようになりつつあります。これは完全に自分のフィジカルとメンタルの問題ですが😅

スペシャルなV10エンジンの咆哮を堪能する素晴らしい時間と、腰の痛さはトレードオフですね笑

普段とても身体に優しいクルマばっかり乗っているので、身体が怠けてきているのでしょう。

あ、いや、、
これは加齢か😂

BMW M 850iを手に入れてからこちら、ほとんどこればっかり乗ってるんじゃないかというくらいよく乗ってます。

久しぶりのBMWに走りの良さを再確認させられまして、どっぷりその魔力にはまり込んでおります。

8シリーズ自体はもう日本国内では販売が完了となっており、次を見据えた時に目に入ってきたのが、これまた年内で販売が一旦終了となるALPINAでした。

自分の人生ではこれまで触れてこなかったブランドですが、たまたま縁あって都内のニコルさんに知人がおり、最終モデルのB3GTを試乗させていただく機会に恵まれました。

いやあ、その乗り味はもう絶品です。このボディサイズ（車幅1827ミリ）でこのしっとりとした高級感のあるドライブフィールは、ちょっと探すのが難しいですね。
自分の乗っている8シリーズと比較すると、ベースモデルが3シリーズなので車格的に多少の差を感じる部分はもちろんありますが、それを補って余りあるクルマとしての素性の良さとそれを最大限に生かしたALPINAのチューニングは、他と比肩するのが難しいくらい孤高のクルマへと昇華させていると感じます。

恐ろしくよくできたクルマですが、いつまで売ってくれるのか、判断するのに残された時間はごく僅か。

またひとつ、悩みが増えてしまいました笑

優美なスタイルと低回転からモリモリトルクが溢れるV8エンジンを積んだスペシャリティクーペとして、最高に質の高い一台です。
全幅1900ミリ、最小回転半径5.2メートルという取り回しの良さも相俟って、どんどん乗りたくなります。