プラグインハイブリッドの波に乗ってみる

昨年、仕事用のクルマとしてメルセデスE350eを導入しました。色んな使い方をしていますが、EV走行を100キロ近くできるのはとても大きく、納車後トータルで10,000キロを走行した時点で燃費換算だとリッター54キロも走っていることになります。毎日充電していれば、ほとんど給油の必要ないくらいのイメージですね。

これまで化石燃料を大量に燃やして走るクルマばかり愛してきた自分としては、もう驚愕の数値です。充電環境が整った上でのPHEVの強さをまざまざと感じさせられました。（発電にも大量の化石燃料が必要なのはもちろん承知してます。あくまで例えです）

そうした中、我らがベントレーもコンチネンタルGTとフライングスパーのフルモデルチェンジを行い、先ず「スピード」が発表されました。そのメインエンジンは、4リッターV8＋モーターのPHEVを搭載するとのこと。システム出力は782ps、トルクは1000Nmとなりました。まあすでに、他メーカーから同じような構造のモデルはいくつか出ていたので、大きな出力に対してはそうなるよねという感じしか抱かなかったんですが、よく聞くとEVモードで80キロ程度走行できるとのこと。マジですか。

去年コンチネンタルGTが発表されたときにディーラーでその話を聞きまして、ちょっと興味を持ったのは間違いなかったんですが、いかんせん新しいコンチネンタルGTのデザインがあまり好きになれず。その後フライングスパーが発表され、こちらは何と完璧なキープコンセプト。これマイナーチェンジですよね笑、というくらい外観・内装ともにほぼ変更なく、機関だけがPHEVへと変更されました。個人的にはフライングスパーのデザインは大好きだったので、ファーストエディションが手に入れられるうちにと思い発注へと至りました。

その後、去年THE MAGARIGAWA CLUB行われたベントレージャパン主催の試乗会（こちらはコンチネンタルGTのみでした）と、今年に入ってディーラーさんでもフライングスパーの試乗をさせていただき、頼んで良かったとの思いを新たにしています。


MAGARIGAWAはとんでもない施設でした

もちろん、W12エンジンが持つ強烈な存在感や圧倒的なトルク感、スムーズな加速などは失われます。とはいえ新生フライングスパーに搭載される4リッターV8エンジンはとてもスポーティーでパワフル（エンジン単体で600psあります）ですし、正直時速150キロ程度までEVモードで走行できるモーターの力はとても心強いもので、当然ですがEVモードで走っているときはウルトラスムーズで静かです笑

そして何より、日々の通勤で使うことを考えた場合、私の使い方だとほぼEVモードのみで事足りる訳で、W12で感じていた給油の煩わしさからは間違いなく解放されそうです。

ツラツラと書き連ねましたが、来月には新しいフライングスパーがやってきてくれそうなので、しばらく乗ってみてその感想をまた記していければと思います。