yama_v8のブログ一覧

気づけば師走ももう過半を過ぎ、2021年も残すところあと1週間あまりとなりました。9月にブログ更新してからすでに3カ月、時の流れは本当にあっという間です。

ゴルフにはまった2021年は、夏場に購入したBMWが継続的に大活躍しています。納車から4カ月で6000キロ近くの走行を記録、やはりゴルフばっかり行ってるとすぐに距離は伸びますね。

そうした中、世界的な半導体不足は自動車業界に深刻な影を落としており、自動車販売業の知人数人に聞いて返ってくる言葉は一様に“売る物がない”とのこと。と言うことは、すぐにクルマを注文してもいつ手に入るか分からないような世の中になってきていることを意味しているので、そそくさと次のクルマを何にしようかと思い描き始めました（意味不明）。

BMW760に乗り換えてからこちら、所謂“高級車”というカテゴリに対して急激に興味が湧いてきていて、念願だったV12気筒エンジンにも乗れたことだし、次はエンジン形式には拘らず、とにかく高級なクルマが良いなと考え、ピックアップをしました。

結果的に欲しいと思ったのは、ベントレー・ベンテイガでした。

その他にもいくつか興味を持った車種もありましたが、マイナー後のベンテイガは個人的にとてもルックスが好きで、試乗をさせていただく機会にも恵まれ、ほぼ一発で決定してしまいました。

気になる納期は、7～8カ月程度とのこと。まあストレートに上手くいくのかどうかは分かりませんが、思っていたよりは長くないなというのが個人的な印象です。順調にいけば、来年の夏頃にはベンテイガがやって来ます。それまでの間は、最高のエンジンを愉しみ倒そうと思います。

2021年は昨年と打って変わって、自分のクルマが極端に入れ替わる一年となりましたが、しんがりを務めるGLA45がやってまいりました（本当にしんがりになるのかまだ4カ月弱あるので分かりませんが、、、）。

まさか自分がゲレンデをこんなに早く降りることになるとは思っていませんでしたが、それくらいゴルフにはまってしまって、自分の生活リズムはここ数年と比較してまったく異なったものになりました。

ゴルフに行くときにできる限り心地よい移動時間を得たい、ということでゲレンデを手放してBMW760を購入し、逆にスポーツカーでドライブするというこれまで持っていた趣味の時間は必要なくなり、結果としてGLAを迎え入れることになりました。

GLAについてはまだ数十キロしか乗っていないのでレビュー的なことはできませんが、エンジンは3千回転くらいですでに獰猛なパフォーマンスの片鱗を垣間見せてくれ、これはめっちゃ走りそうなクルマだというのは既に感じさせられています。もちろんAクラスベースのクルマなので、メルセデスに求められる高級感みたいな部分からはちょっと距離がありますが、個人的にはこのクルマに高級感を求めてはいないので、普段使いするには十分すぎる質感を持っていると感じています。

そして何より、こんなにたくさんのメルセデスを乗り継いできましたが、初めてMBUX搭載のクルマに乗れて嬉しいです。まあすぐ飽きるんでしょうが、当面は「ハイメルセデス！」と五月蠅いくらいに独り言をつぶやきながらのドライブになりそうです。

BMW M760Liの納車から2週間ちょっと、旅行やゴルフにも行きましてトータルで1000キロ程度乗りました。

往復200～300キロ程度のロングドライブを経て、このクルマに対しての評価はさらに高くなりました。高い速度域（高速道路の制限速度プラスアルファ程度）での加速感は、もうまるで空飛ぶ絨毯のようです。

これまで自分が好んで乗ってきたスポーティーなモデルやAMG系のパンチある加速とはまったく別物で、表現が難しいんですが、エンジン音も高まらず加速Gも感じず、静粛な環境を保ったままなのにスピードレンジが一気に高まっていくんです。新幹線みたい、とでもいうのか。恐ろしいほど静かなのに加速力はエグくて、もう脳が追いつきません。


湯河原への温泉旅行でロングドライブデビューしました

過去に乗ってきたポルシェのボクサー6やAMGのV8モデルは、加速時にエンジン単体が強烈な存在感を主張してきましたが、760のV12はどこまで行っても静粛かつスムーズで、力感なくエンドレスな加速力を感じさせます。V12って、本当にとんでもないエンジンですね。

燃費の悪さも高速移動になるとだいぶ改善されます。リッター10キロ前後は走れそう。やはり空力の差は大きいのか、これはゲレンデよりだいぶマシです。

あと何気に一番嬉しいのは、都内を走っていてもほぼまったく同じクルマとすれ違わないことです。先日もG63で駒沢通りの恵比寿近辺を走っていたときに、5分間で4台のG63とすれ違った時には頭を抱えそうになりましたから（笑）。

M760Liが納車されて数日、ほぼ毎日通勤で乗っていまして150キロ程度走りました。クルマとしての性能は本当に圧倒的で、「静か・素晴らしい乗り心地・速い」と3拍子揃ってます。さらに言えば、V12はウルトラスムーズでトルキーで、アクセル触っているだけで気持ちよくなる素晴らしいエンジンです。いやもうホント、文句の付け所が今のところありません。

もちろん、日常使いするにはサイズが大きすぎる（車幅はともかく長さが長さなので、駐車場で前にはみ出すのはちょっと怖いですw）部分がありますし、燃費も信じられないくらい悪いです。下手するとゲレンデよりも悪いかも。車載燃費計だとリッター5いくかどうか。

ただそういうネガがどうでも良いと感じられるくらい、素晴らしい走りのフィーリングです。自分はセダンに乗ったことがほぼなく、ここ数年はSUVをメインにしながらスポーティーなクルマを乗ってきていて、中庸な車高のクルマは本当に久しぶりです。760に乗って思ったのは、やはりクルマのベースはセダンにあるんだな、ということでした。

適度なロールセンター高と、十分にサスペンションストロークが稼げる車高、そしてリアに無駄な重量物のないノッチバックボディは結果的に重心点をクルマの中心に集めやすい。構造的に、無理のないのがセダンという形状なんだろうなと感じました。

現代のクルマはSUVでもスポーティーな走りができますし、逆にスポーツカーでもある程度の乗り心地を担保したりもします。ただそれは技術的な部分で構造のネガを打ち消しているということでもありますし、どこかに負荷が掛かっていることが多いですが、セダンにはそうした無理がないのかなと。

素人が勝手に感じたことをつらつら言いましたが、とにかくまあ運転中にストレスがなくて気持ちよいクルマだということは間違いありません。

今年はクルマに関して出入りの激しい一年になっていますが、最近ハマっているゴルフでは安定感のあるラウンドを目指したいです。

納車まで少し時間の掛かっていたBMW M760Liですが、遂に納車の日を迎えました。メルセデスに慣れている自分にとって、久しぶりのBMW（なんと6年前に乗っていたM90のM3以来！）の機能を覚えるのにだいぶ難儀しそうです。ただ、先月代車で530を二日間借りてた経験があり、普通に走るぶんには何も問題なく使えています。

それで早速、30キロ程度ですが職場への往復で少しだけ乗ってみましたが、これはヤバいクルマですね。

自分のクルマ遍歴を遡って見ると、高級セダンと言われるジャンルに乗ったことが殆どなく（恐らく就職してすぐ買ったレジェンドくらい？）、なんともはやこんなに静かでフラットな乗り心地のクルマってあるんだと、走り始めて数分で驚嘆してしまいました。

ロングホイールベースが乗り心地に与える影響はてきめんで、ピッチングに悩まされていたゲレンデから乗り換えるとこれはもうまったく別の乗りものかのようです。ゲレンデも路面が良ければ極めてフラットな乗り心地を提供してくれますが、路面が荒れ始めると大きく差を感じます。

そして一番強烈なのが、やはり6.6リッターV12エンジンです。

始動時は、拍子抜けするほど大人しいこのエンジン、アクセル開度が少ないとほとんど存在感がありません。ただ溢れ出るトルクでアクセルペダルを触っているだけで流れをリードできます。一般道を流していると、エンジン音は聞こえてこず、ロードノイズも最小限。ショーファーカーとしての実力を垣間見せてくれます。ロングボディなので、後席はあきれるほど広大なレッグスペースがありますし（自分が座ることはほぼないと思いますが笑）。

この快適さだけでも、自分の目的には合致しているので喜ばしかったのですが、帰り道に少しだけ高速に乗ってみて、まさに顎が外れそうなほど驚きました。

スポーツモードに切り替えペダルを50％くらい踏み込んだ刹那、V12が本当にシルキーな回転から絶大なパワーを絞り出し、アホほどの加速感を与えてくれます。ギア比の近いトルコンもまるでDCTかのような継ぎ目のない加速をサポートし、めちゃくちゃスムーズにとんでもない速度域へと誘われてしまいます。

いやあ、2300キロもあるボディがこんな加速をして、しかも車内は信じられないくらい静か（当社比）。クルマとしての絶対的な性能が高すぎて恐ろしいですが、自動車という工業製品の1つの完成形なのかなと、ちょっと思いました。個人的にも、人生で一度はV12気筒のエンジンを搭載するクルマに乗ってみたかったので、願いが叶って高揚感があります。

とはいえ、まだ数十キロしか乗ってませんし、そもそもゴルフの移動用として購入したクルマなので、もうしばらく乗ってレポートできればなと思います。