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昨年、仕事用のクルマとしてメルセデスE350eを導入しました。色んな使い方をしていますが、EV走行を100キロ近くできるのはとても大きく、納車後トータルで10,000キロを走行した時点で燃費換算だとリッター54キロも走っていることになります。毎日充電していれば、ほとんど給油の必要ないくらいのイメージですね。

これまで化石燃料を大量に燃やして走るクルマばかり愛してきた自分としては、もう驚愕の数値です。充電環境が整った上でのPHEVの強さをまざまざと感じさせられました。（発電にも大量の化石燃料が必要なのはもちろん承知してます。あくまで例えです）

そうした中、我らがベントレーもコンチネンタルGTとフライングスパーのフルモデルチェンジを行い、先ず「スピード」が発表されました。そのメインエンジンは、4リッターV8＋モーターのPHEVを搭載するとのこと。システム出力は782ps、トルクは1000Nmとなりました。まあすでに、他メーカーから同じような構造のモデルはいくつか出ていたので、大きな出力に対してはそうなるよねという感じしか抱かなかったんですが、よく聞くとEVモードで80キロ程度走行できるとのこと。マジですか。

去年コンチネンタルGTが発表されたときにディーラーでその話を聞きまして、ちょっと興味を持ったのは間違いなかったんですが、いかんせん新しいコンチネンタルGTのデザインがあまり好きになれず。その後フライングスパーが発表され、こちらは何と完璧なキープコンセプト。これマイナーチェンジですよね笑、というくらい外観・内装ともにほぼ変更なく、機関だけがPHEVへと変更されました。個人的にはフライングスパーのデザインは大好きだったので、ファーストエディションが手に入れられるうちにと思い発注へと至りました。

その後、去年THE MAGARIGAWA CLUB行われたベントレージャパン主催の試乗会（こちらはコンチネンタルGTのみでした）と、今年に入ってディーラーさんでもフライングスパーの試乗をさせていただき、頼んで良かったとの思いを新たにしています。


MAGARIGAWAはとんでもない施設でした

もちろん、W12エンジンが持つ強烈な存在感や圧倒的なトルク感、スムーズな加速などは失われます。とはいえ新生フライングスパーに搭載される4リッターV8エンジンはとてもスポーティーでパワフル（エンジン単体で600psあります）ですし、正直時速150キロ程度までEVモードで走行できるモーターの力はとても心強いもので、当然ですがEVモードで走っているときはウルトラスムーズで静かです笑

そして何より、日々の通勤で使うことを考えた場合、私の使い方だとほぼEVモードのみで事足りる訳で、W12で感じていた給油の煩わしさからは間違いなく解放されそうです。

ツラツラと書き連ねましたが、来月には新しいフライングスパーがやってきてくれそうなので、しばらく乗ってみてその感想をまた記していければと思います。

9月上旬、プロのカメラマンと社内の若いメンバーと一緒に山梨県某所へと出かけ、ベンテイガとR8の撮影をしてきました。



これまで複数台クルマを所有してきましたが、カメラマンさんに写真を撮っていただく機会は一度もなかったので、とても新鮮な体験となりました。自分がデジカメやスマホのカメラで撮影してきたものとはまったく異なり、それぞれのクルマが持つ特長的な部分が際立った写真たちが上がってきて、ひたすら感謝感激です。



天候も雨が降ったり少し日が差したり、かと思えば一気にガスったりと、様々な表情を得られたのでとても良かったと思います。



1泊2日の工程で、楽しく食事して酒を酌み交わし、皆で動いて撮影して、なかなか得がたい経験ができた素晴らしい二日間となりました。

いま、自分は自宅の建て替えを行っておりまして、現在は仮住まいのため車を一台しか置くことが出来ないので、ベンテイガのみで基本的には運用しています。
自宅が完成した後は、V2Hを導入して二台置くことが出来るようになるため、車の入れ替えを検討しています。

そんな折、先日ベントレー・コンチネンタルGT新型の概要がニュースになっておりました。

12気筒の代わりはまかせろ！──新型ベントレーコンチネンタルGT試乗記

ベントレーも遂にW12をV8のPHEVで置き換えることになり、なかなか興味深い存在になっています。まだ偽装が施されたエクステリアしか見ることができませんが、現行型からキープコンセプトなのは間違いなく、変化の中心はパワートレイン側となりそうです。

もともとコンチネンタルGTは大好きな車でしたが、所有している車の状況からなかなか手を出すことが出来ませんでした。ただこのタイミングで、将来的にコンチネンタルGTをメインカーに据え、もう一台PHEVのサブカー（メルセデスの新型Eがいいなぁ）を導入して、みたいなことを思い描いています。

またアストンからもV12を積んだ新型ヴァンキッシュが出る、との情報も出てきています。

6年ぶりビッグネーム復活!? 新開発のV12エンジンが搭載されるフラッグシップGTとは

妄想するのはいくらでも出来るので、正式発表までの時間、しばらく頭の中だけでプランを練りつつ楽しみたいと思います。

先月末、頼んでいたベンテイガスピード エディション12が無事納車されました。
外装色はエディション12限定色のオパライト、内装は久しぶりにほぼ真っ黒です。最近は白い内装色ばかり選んでいたので、懐かしい感じがしますね。

納車の翌日がゴルフだったので、ある程度距離を乗ることができて、W12エンジンの特徴を少しだけ（まだド新車なので踏んでません笑）感じ取ることができました。
以前試乗した時にはV8との差をそれほど感じなかったと書きましたが、高速である程度の速度域になるとキャラクターは結構違いますね。

V8は踏んでいくとパワフルな音とトルク感を感じるんですが、W12はどこまでいってもスムーズで、まるでモーターの様な印象。V8と比較すると85馬力アップ、トルクもV8が770N/mなのに対して900N/mも出ているので、そもそもの出力が違うから余裕があります。2000回転以下で走っていても、高速域ではV8より明らかに早いです。

その分、燃費も明らかに悪くなっていまして、V8の場合高速でエコランすればリッター10キロは出ていましたが、W12はリッター9に到達することも難しいです。燃料計の数値もみるみる減っていきます。ガソリンタンク容量は変わらないので、給油の回数は増えそうですね。

乗り心地の面では、ベントレーダイナミックライドというアンチロールシステムが搭載されているので、V8と比較するとよりスポーティーかつ、フラットな走り味を感じます。簡単に言うと、より高級感のある車になったな、という印象です。

まだ数百キロしか乗っていませんが、V8でもとっても満足していたのに、明らかそれ以上の体験を得られています。しばらく楽しめそうな一台を迎え入れられて嬉しいです。

前回のブログで書いたとおり、私の生活は2020年春以前の日常をパーフェクトに取り戻し、週の殆どを都心の歓楽街で過ごしてタクシーで帰宅するパターンに終始しています。恐らくこの流れが大きく変わることはなさそうなので、クルマの保有に関する方針は変えずにいるんですが、この間に面白い出来事が起きました。

ベンテイガを気に入ったので新しいモデルを発注したことは前回書きましたが、当該のディーラーと話をしていたら最後のW12気筒を積んだ「BENTAYGA SPEED EDITION 12」の割り当てがあったようで、結果的にその枠を私が使うことが可能になりました。

「発注入れていたモデルをキャンセルして鞍替え可能ですか？」と聞いたところ、上手いこと動いてもらってそれが可能になり、恐らく人生最初で最後のW12気筒を積んだベンテイガのオーナーになれそうです。オーダーを入れていたモデルはコンフィグをやり倒して完璧に自分好みの内外装に仕立てていましたが、今回のモデルはオーダー済みとなるため何も選べません。でもそれよりもスペシャルなモデルに乗れることを重要視しました。

今となっては週に一度のゴルフの際にしかクルマに乗らない体たらくですし、クルマが趣味ですとはとても言えないような生活を繰り返していますので、まずはこの1台に注力して生活していきたいと思います。