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2018年12月、毎晩のルーティンである中古車情報アプリを眺める作業をしていたら、付き合いのあるお店に気になるクルマが出てきました。毎日毎日、ポルシェの良さそうなモデルを眺めてはドキドキすることを繰り返していましたが、ついにこれはという個体が。

ポルシェと離れて2年ちょっと経ちましたが、フラット6への強い想いは増えるこそすれ、減ることはありませんでした。C63との付き合いも非常に楽しいものでしたが、ヴァイザッハへの郷愁を上回ることは上回ることなく（郷愁というほど年月が経っている訳ではありませんが笑）。

仕事へのモチベーションアップという言い訳を心のうちに携えつつ、清水の舞台から飛び降りる心持ちで問い合わせの電話を入れたのは、アプリを見てから一晩経った、翌日の午前中のことでした。幸いまだお客さんはついておらず、そそくさと発注の手配を行い、まさかの1日で購入へと突き進んでしまいました。まあ人生、こういうこともあります。

という訳で、いくつかの整備とモディファイを経て2月初頭に手元にやってきたのは、2017年式991.2のカレラGTSでした。

まだ納車後3日で100キロも走ってませんが、それだけでも明らかなのは、前期型と比較してとても高級感が増した、ということです。

ライトサイジングでターボ化されたエンジンは、明確にそのメカニカルノイズと振動を減らしただけでなく、まるで排気量が増えたかのようなトルキーな特性を持ち、PDKとの相性が向上しています。これにより、街乗りでのエンジンのツキが良くなり、スムーズな運転の一助になっています。また、GTSということで足の硬さは覚悟していましたが、拍子抜けするほど乗り心地がよく、普段使いにまったくストレスがありません（最低地上高だけはどうにもなりませんけどね）。

一方で、踏み込んだときのパワー感は十分です。ポルシェらしい機械的なエンジンサウンドは、NA時代には及ばないかなと思いますが、まるで大排気量NAのように感じられるエンジンフィールと、スムーズな回転の上昇は、僅かなタービン音を除けばターボの存在を忘れさせるほど、よくできたエンジンだとも感じます。

ただクルマに乗るだけで、ここまでドーパミンが放出されることはなかなかありません。数年前に感じていたあのフィーリングを、再び手に入れられたことが本当にうれしく。久々に昂ぶっています。

しかし一つだけ残る大きな問題が。
はてさて、大蔵省（古い）にどのような支払計画を提出するのか、しばし頭を悩まさなければなりませぬ…