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新型Gクラスの納車から10日、早速やらかしてしまいました。家族と出かけたショッピングモールの帰り道、左リアのホイールを、恐らく某かの台座にヒットしてガリガリという嫌な音が…。慌てて近くのコンビニにクルマを停めて確認すると、oh...

車幅が広がっているというのは十分に認識していたつもりだったんですが、どちらかというとステアリングの操作性が旧型と比較するとすごく軽くなっていて、自分で思ったより切れ角が大きくなってしまったのが原因の一つかなと思ってます（自分の腕が悪いのが一番ですが…）。

買って10日で700キロくらい乗るという、自分の歴史上最も距離を稼いでいたタイミングでしたが、やってしまったものは仕方ないので、ディーラーに連絡してすぐに入庫の手配をお願いしました。

そうした中、今度はもう一台納車がありました。

前々から、少し小さいサイズのクルマを物色しているブログをアップしていましたが、結果はアウディのA5を購入することになりました。本当はブログに上げている他にもたくさん試乗させていただいているんですが、納車されてしまったのと面倒くさくなった（汗）ので、その他の試乗記はお蔵入りということで（笑）。

A5に決めた理由は大きく二つあります。

まずはアウディ自らが「最も美しいアウディ」と称する、スタイリングです。昨今のアウディのスタイルは、極端なくらいにエッジが立ったキャラクターラインが印象的で、各パネルのチリの合い方なども極めて精緻、工業製品として驚くほどのクオリティを担保していると思います。リアにハッチを備えるスポーツバックは、個人的にはA4のセダンスタイルより好みだったことも大きな理由の一つです。

インテリアはアウディらしいというかなんというか、アルミの質感を押し出した「機械的」なもので、これも好みのデザインです。冷たさを感じる方も多いでしょうし、好みは大きく分かれると思いますが、シンプルモダンなデザインを愛するタイプなので、アウディとの相性は悪くないなと感じています。

あともう一つは走りの部分です。自分が選択したのは2リッターエンジンを積むFFモデルで、エンジン出力は200馬力弱ですが、非力さを感じる場面はほとんどありません。乗り心地も極めてフラット、疲れずにいつまでも、長い間走り続けられそうな操作性を備えています。ステアリングフィールもちょっとスポーツ寄りすぎると人によっては感じるかも知れませんが、かなりダイレクトかつシャープです。自分が思ったとおりのラインを、当たり前のようにトレースしてくれます。これも、試乗してみて“これだ！”と思った要素の一つですね。

乗っていると感じられるのは、良くも悪くもエンジンの存在感のなさです。2リッターターボは低回転から大きなトルクを発生してくれるので、ガスペダルを2センチ以上踏むようなシーンは一般道では皆無です。そしてそうした走りをしている限りにおいて、エンジンのメカニカルノイズも排気音も、ほとんど車内に入ってくることはありません。速度域があがると、タイヤのパターンノイズのみが耳に入ってきます。

さらに、同グループのポルシェPDKと比較してもよりジェントルな躾のDSG（Sトロニック）は、エンジン出力が低いことも相俟ってなのかほとんど変速しているのかわからず、さながらCVTのようです。パワートレーン全体から発せられる主張が極めて小さく、まるでEVに乗っているかのごとく（自分が過去乗ってきたクルマが五月蠅すぎるというのは否定できない事実ですがｗ）。とはいえ、だからこそ長距離移動が苦もなくできるのでしょうし、商品としての完成度の高さを感じました。

ゲレンデが入庫した翌日にアウディが納車されたので、結果的にこちらも瞬く間に距離を乗っています。試乗した印象通り、スムーズな走りはストレスフリーで、移動の手段として使用するクルマとしては十分以上の価値を持っているのは間違いありません。

ただ、やっぱりゲレンデに乗りたいです。早く帰ってこーい。